大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波音三季度亏61.7亿的问题,于是小编就整理了3个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答,让我们一起看看吧。
波音公司如今正面临什么样子的困境?
据美媒1月18日报道,援引美国波音公司的消息称,波音在上周处理“问题机型”737 MAX的机载飞行软件的升级过程中,再次发现一个涉及飞行安全的新软件问题,引发了外界对波音公司的737 MAX是否能够复飞的巨大担忧。目前波音公司已经组建了相关技术团队,就有关情况展开细致调查和问题评估。据了解,该软件问题产生于上周的例行更新维护,但有测试人员发现,经过软件更新后,多个驾驶舱内的屏幕出现死机状态,无法拖动、卡死和错误显示的故障,甚至部分屏幕都无法启动,这种问题如果出现在飞行阶段,可能会无法即时向飞行员反映飞行参数和提供交互,并增大了飞机发生事故的概率。美国联邦航空管理局似乎对这种小毛病已经见怪不怪了,截止到1月19日,尚未对此做出任何回应。波音737 MAX机型飞机,已经成为了如今最让人恐惧的客机,因为从2018年10月到2019年3月短短半年的时间内,就发生了2起极其相似的空难,机上共近400人全部罹难,无人生还。大型坠机事故使得如今的737 MAX几乎在全球范围内遭遇禁飞。为了能够让这款交货量极大的飞机重新复飞,减少公司损失,波音公司已经做出了相当多的努力,近期的行动包括更新软件,但没想到看似最不会出现故障也最不应该出现故障的步骤上,波音又栽了跟头。受到737 MAX禁飞的影响,波音公司如今正面临成立以来 “最严酷的寒冬”,根据波音公司今年年初所公布的统计数据,去年一年波音才取得246架的总飞机订单,但是由于事故冲击各方对波音的信赖心理,订单数只剩下54架。另外其中有不少飞机是2018年下的订单而至今未能交付,所以波音公司2019年的净飞机出货订单事实上是负87架,最让人担忧的737机型更是为负183架。相比于风光大盛的2018年,波音公司全年则交上了925架的好成绩,等于今年波音啥都没捞到,还在做赔本买卖。波音的衰落,就注定了空客的崛起,作为波音的老竞争对手,空客公司多年来一直稳坐“老二板凳”,被波音压了一手。但趁此良机空客公司立刻增大出货量,吃掉了波音吐出来的巨额订单,虽然很多航空公司信任老牌的波音,但亟需购机的需求让他们不得不调转视线选择空客。据统计,空客2019年一共赢下了1131架飞机的订单,除却2018年无法交付的数据调整,也还有768架的净飞机订单。相比于波音公司,还是好了百倍千倍。美国华尔街已经开始对波音公司的财务前景提出了担忧,根据波音公司的四季度财报数据,波音已经面临30亿美元的巨额资金缺口。虽然波音已经通过停止737 MAX生产线来尽可能降低亏岁,但每个月波音仍然需要为737 MAX每个月支付掉10亿美元的保养、维护和升级的资金,外加737 MAX项目组的薪资支出、技术支持和隐患排查。曾经是波音“摇钱树”的737 MAX已经成为了令公司上下人见人恶的“超级吞金兽”,如果就这么放任下去不回复飞行,那么波音公司很有可能会被737 MAX机型彻底拖垮。更加令波音雪上加霜的是,737 MAX复飞仍然遥遥无期,美国数家大型航空公司已经做出继续为737 MAX航程排班延后的打算,由于美国联邦航空管理局拒绝为737 MAX发放复飞许可证,美国最大航空公司美国航空已经将737 MAX航程安排从4月延后到6月,不排除后续继续顺延的可能性。
麦道飞机衰败原因?
波音收购麦道就是因为击败竞争对手,而因为麦道的那些旧飞机事故率高,载重轻,成本高,耗油大等各种弊端,现在航空公司都不买并用年轻飞机代替,再产就是亏。
而波音收购了麦道,新生产的波音飞机自然不会以MD或DC打头。贴在机尾侧面的引擎噪音大,且机翼一结冰就会导致双发失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麦道羡慕波音的747,急着造大飞机DC10又放不下四个引擎就这样加了一个虚张声势,而这个引擎画蛇添足,虽然加快了速度,但是它一炸,液压系统就都没有了,飞机就会失控,且这个引擎增大了耗油量,减少了载重,现在的飞机也就不在尾部放引擎了。
美国波音公司股票大跌,是美国制度问题还是公司经营问题呢?
市值暴跌,波音在2019年持续复飞无望!两起空难为本可避免的人祸。据波音2019年第三季度财报显示,三季度销售额同比减少21%降至200亿美元,利润则比去年减半,从23.6亿美元缩减至 11.7 亿美元。
737 Max 原本是波音近年交付量最大的新机型,受停飞影响,波音三季度仅交付 62 架飞机,甚至不足去年的交付量的三分之一。财报发布后,波音股价盘前跌幅一度超3%。
2019年11月28日,波音宣布,即将于2020年初交付首飞的 777X 机型在一次测试中,机身发生高压断裂,但其不认为这架飞机的设计有问题,也不会对首次飞行的准备工作造成任何重大影响。
而更早推出的 737NG 系列则被发现过早出现裂纹,此前已有数十架飞机返厂维修。这种裂纹一般在飞机生命周期快结束的时候才会出现,FFA 称裂纹可能影响飞机结构稳定性。
737 Max 复飞无望,新机型的进展也不顺利,不过这些问题大部分都可以归结于波音自身的管理问题。在听证会上,丹尼斯·米伦伯格表示自己要承担责任,但又拒绝辞职;但在经历过这些事情后,波音很难指望他能带领波音打一场翻身仗。
2020年全球爆发疫情,各国为了控制疫情逐渐降低往来,航班航线纷纷进入暂停运营。
波音先有2019年本身质量问题导致长期停飞,损失惨重,后有2020年疫情影响。股价进入大熊市。短期来看,波音基本面和全球疫情发展,仍然利空波音股价。
美国波音公司的股票大跌,是由多方面原因导致的。
世界范围内疫情肆虐的原因,波音公司主要生产客机,而由于疫情原因,世界各国现在都出现了封锁国境,减少航班的情况。再加上人员流动减少,航班需求减少,市场供应过剩,这样就导致世界范围内的航空公司经营状况出现严重困难,无心也无力进行新客机的购置。
波音737MAX作为波音近年来主力机型,因为产品缺陷问题,导致去年所发生的的几起空难,长期暂停了波音737MAX的适航证,导致波音公司无法向原购买公司交付产品,需要承担一定违约责任,同时主力产品无法生产销售,对于波音公司之后的持续经营能力产生重大影响。
美股暴跌所导致的共振效应,波音作为标普500指数和道琼斯工业指数的成分股,美股整体暴跌对其产生了严重的共振效应。
波音自身有非常大的债务规模,总负债金额高达1419.35亿美元,其中流动负债高达973.12亿美元,而流动资产中可用于还债的资产仅100.3亿美元,现目前美元的流动性紧张问题,导致波音发新债还旧债存在很大难度,这也就是波音要向美国财政部求援的原因。
在过去的一个财年中,波音历史性的出现了亏损,导致了戴维斯双击的产生,股价暴跌与市盈率暴涨同时出现。
以上就是关于波音股价暴跌的分析,总结起来也就是由四个方面原因导致,自身经营出现问题,市场需求减少,整个资本市场暴跌,叠加严重的疫情问题。虽然波音经营出现了重大问题,但在客机市场上属于严重的垄断市场,要么买空客要么买波音,疫情总会过去,航空市场总会恢复,经营情况上的难题可以得到解决,但是否能再回高位,需要多长时间,无法确定。
到此,以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了,希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的3点解答对大家有用。
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