大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机汽车相撞12伤亡的问题,于是小编就整理了3个相关介绍飞机汽车相撞12伤亡的解答,让我们一起看看吧。
全球最大客机A380将停产,“巨无霸”为何“英年早逝”?
世界经济大环境影响空运格局,洲际间枢纽到枢纽的客运模式已经不适应。飞机太大,对机场要求太高,客户太少只有一个大客户。产线正常是一年可以30架左右,但是目前的订单只能一年七八架,亏损严重!
这是一个有意思的问题,A380作为世界上少有的大型双层客机,本以为是新一代客机的开山之作,但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕,让人觉得有点儿不可思议。
我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个:过高地估计了经济的发展,过低地估计了技术的发展。
事实上,如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】,你就会发现A380的思路并没有错:为了飞机的安全,跨洋飞行的客机必须要是四台发动机,耗油量很大。如果想要减少发动机数量,那么减到三台发动机没法放,减到两台发动机安全性不够【坏了一台,剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】,所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机,用更多的乘客来实现更低的成本”。
而且在上个世界九十年代,经济飞速发展,在空客的想法中,各个机场的客流量会飞增,到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞,我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力,岂不是要美死了?
在这个时候,波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张,因为他们觉得自己落后了,所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划,比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。
但是实际上呢?很快的,美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】,在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”,意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时,机场的客运量确实是大幅上涨,但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步,甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外,由于A380巨大的机身,对机场跑道的要求极高,而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。
所以这个时候,A380的全部优势都显得那么不重要,相反,因为巨大的起降成本,这架飞机不适合进行短途飞行,对机场要求高,可以飞行的航线非常有限,所以综合来看,这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终,A380匆匆落幕也就情有可原了。
历史上很多时候就是这样,你身处其中就看不清楚未来的发展方向。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机,也算是因祸得福。
事实上,从技术上来说A380很成功,我也乘坐过A380,很稳很舒服,现在看到A380停产了觉得还是挺遗憾的。但是商业上走错了路就是一票否决,也是无奈。
航空市场有两个方向的估计:一个是未来航空枢纽的作用会越来越强,需要有大型客机;另一种估计并不看好超大型客机,而是更看重经济性。
空中客车错误的选择了第一种,研发了人类史上最宏伟的超大型客机A380,载客量甚至达到了600座,航程达到15000公里。
但是很快他们遇到了问题,由于起飞重量太大,跑道要求过高,很少有机场能起飞降落A380,有改造意愿的机场也不多,同时由于载客数目太大,航空公司经营压力较大,最终不得不逐渐退出市场,空客20年的研发投入面临巨大损失。
h730马航客机什么时候失事?
马航MH370飞机失事事件是发生2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系,该航班号为MH370,也就是后来说的3·8马来西亚航班失踪事件。
马航MH370事件中,共239人遇难。该航班运载的239人中包括227名旅客(2名婴儿)及12名机组人员,航班的乘客来自于14个国家或地区。
截至2018年5月底,“海洋无限”对总计11.2万平方公里海床完成了搜索和图像搜集工作,仍没有找到失踪客机,随后“海洋无限”停止搜索工作。直至2018年7月公布马方调查报告称,仍无法确定客机失事原因。
2018年11月30日,马航MH370航班在印度洋上消失后的第1728天,马来西亚MH370事故调查团队正式解散。
宇航员加加林怎么死的?
1968年3月27日,加加林与教官谢廖金驾驶一架米格-15歼击教练机执行例行训练时意外坠机死亡。
当时是在美苏争霸的冷战时期,一时间,有关这位航天英雄死因的猜测层出不穷,美国人谋杀说甚嚣尘起。
后前苏联政府成立了专门的调查委员会,约有200名专家参与其中,并先后提交了数十卷报告,经过认真分析研究后认为:
加加林与教官谢廖金驾驶米格飞机飞行时,天空中出现了一个气象气球。当时加加林和教官为了紧急避让这个气象气球,操纵飞机做出了十分猛烈的飞行动作,使飞机处于临界状态,航迹倾斜角达到70°到90°,几乎与地面形成垂直状态,从而导致飞机失控并最终坠毁。
50周年前的今天(3月27日),前苏联也是世界第一位进入太空的宇航员加加林去世。时至今日他的真正死因依旧众说纷纭。尤里•加加林1934年生于前苏联一个农民家庭,二十一岁时参加苏联红军,二十三岁时毕业于航空飞行学校。加加林从军后,身体素质极好,飞行过多种型号战机,考核成绩优异。1960年加加林从数千名飞行员中经过层层严格的选拔脱颖而出,成为二十名宇航员之一。在经过一年的艰苦训练后,加加林凭借着顽强的意志、健壮的体魄,良好的心理素质及很强的技术水平,成为唯一准备进入太空的宇航员。1961年4月中旬,在世界人们的瞩目中加加林乘坐的东方一号宇宙飞船腾空而起,向着浩瀚无尽的太空飞去。在距离地球最大高度300公里的轨道上环绕一周,历时近两小时并安全返回苏联预定地域,成为人类历史上第一个进入太空并安全返回的宇航员。为此,加加林被授予苏联英雄称号,并且晋升为少校军衔。首飞太空后,加加林又进入了苏联一所空军学院进行深造,并以优异的成绩毕业。加加林作为宇航员训练时,也不忘继续驾驶战机训练,使自己能继续保持强壮的体魄与技能,时刻准备着再次飞向太空。1967年4月,作为宇航员队长及宇航员训练中心副主任的加加林,成为联盟号航天飞船首位宇航员的替补队员。1968年的今天,加加林在与一名战友驾机训练时,因故坠机,两人双双牺牲。加加林的牺牲,令世人惊愕,也更令人惋惜。悲剧发生后,苏联政府成立了事故调查委员会,调查分析认为:飞行员的飞行准备工作是按规定进行的。飞行时,因飞机发生了突发事件,使飞机处于临界状态,飞机飞行的转角与正确角度有较大的差距,几乎与地面形成垂直状态,导致坠机。对于加加林的死,还有谋杀说、飞机撞鸟说、飞机故障说、醉酒说、操作失误说等等。
- 在坠机现场发现的遇难者残骸中,检测加加林肌体组织乳酸含量很高。这证明飞机坠毁前他精神清醒并在高度紧张状态。他的副驾驶弗拉基米尔·谢寥金被怀疑在空中突发心脏病,意外让加加林措手不及。加加林或许可以跳伞逃生,但他选择留下来挽救飞机,最终不幸遇难。
- 还有一个诡异的地方,加加林坠机后塔台居然没有发现。等十二分钟后他们才发现异常。而当天空中还有一架飞得离加加林很近的飞机,很可能是塔台弄混了他们并导致低级的指挥失误。
到此,以上就是小编对于飞机汽车相撞12伤亡的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机汽车相撞12伤亡的3点解答对大家有用。
还没有评论,来说两句吧...