大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米纽北最快四门车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小米纽北最快四门车的解答，让我们一起看看吧。
蔚来EP9为何没有出新款？
个人感觉原因如下：
1. 有价无市，出了只能做个概念车；
2. 它目前不具备有投入市场的能力，只是表达一种设计，一种发展方向；
3. 蔚来EP9是时代的最新汽车科技成果，代表着蔚来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习；
4. 现在是车企的寒冬，蔚来现在也不需要炫耀的底蕴与设计能力；
说白了这种车存在的意义就像女人的包、男人的表，是一种彰显实力的手段。普通男人没有表，或者戴的表只是用来看时间；而精英男士的表，更多是给别人看的，也是一种经济实力和审美品位的体现。
国际上有实力的车企，推出过这种概念类型的车，看着非常酷炫、前卫，看着就给人“买不起”的感觉。不过这种炫耀也分两种，一种是炫耀过去的底蕴，一种是炫耀现在的底气。
蔚来EP9号称全球最快的电动超跑、纽北圈子速吊打法拉利Enzo等顶级超跑的千万级顶级跑车蔚来汽车EP9，新车搭载纯电动动力系统，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率为1000千瓦，最高时速316km/h，0-100km/h加速时间2.7秒，定位为一款纯电动超跑，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等顶级车型媲美，仅成本就要120万美元（约合人民币827万），售价可以想象了，可能人家也就是想借此机会打个名号和品牌而已，压根就没有想上市销售的意向，不想上市销售干嘛要浪费资源开发和生产呢？据说EP9首批六辆全在英国制造，而这首批推出的六辆EP9也不是有钱任性就可以买的。据了解这首批的六辆EP9早已经名花有主，它们分别出售给了蔚来汽车六位主要的投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军，虽然根据断断续续的消息六位投资人都相继提到了车，并且据消息六位投资人的车在车身上都印有各自签名的标记。
手机有小米，笔记本有神州，汽车中的性价比之王是哪个？
神车思域
思域搭载一台1.5T的发动机却有着177匹的马力
同水平的其他性价比车型 卡罗拉，1.2T/116匹，1.6自吸发动机122匹；
轩逸1.6自吸发动机126匹1.8自吸发动机，也不过是139匹；
昂克赛拉，1.5自吸发动机117匹，2.0自吸发动机则是158匹；
速腾，1.4T发动机150匹。
思域Type-R，也就是大家常说的“红头思域”，更是代表了思域真正的技术水平。要知道，这是一台在纽北刷圈速的车。
兰博基尼LP560-4：7分52秒
保时捷911 Turbo：7分54秒
法拉利F430：7分55秒
思域Typo-R：7分50秒63
秒杀”了大批的熟为人知的性能车。虽然这台车和传统的思域动力系统完全不同，平行进口的Type-R也在国内买到了70万的天价，但毕竟同属一脉，也可想思域的动力系统不会差。
思域的改装潜力也是巨大的，作为一款客户定位是青年人的车型来说，这是一个出彩的地方。从外观到动力，都可以进行改装，即使是在禁止非法改装的国内，也可以合理更换轮毂，加装包围等等，使得整辆车的视觉效果更加动感。你也也可以通过修改限制，压榨出这台成更多的动力。而在改装文化盛行的欧美，从低趴到拉力，这台车也成为了很多改装爱好者的首选
再从实用性的方面来考虑，十代思域的定位毕竟是家用轿车，所以在舒适性方面，配置方面，也丝毫不比福克斯，高尔夫这类的同级车差。由于是前驱的结构，所以这台车对于一台家用车来说，也有着足够大的空间，尤其是后备箱的深度，足够平日生活代步，甚至外出自驾游。而安全性方面，思域也用到了很多被动安全系统，虽不能完全弥补日系车“板子薄”的问题，但也确实让事故率降低了不少。
44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？
难！！！
原因有几点:
1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。
2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。
3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。
4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。
你换电站的密度建的有加油站密吗？晚上回家插上充电，早上开起就走。我为什么还要花钱找麻烦去换电池？多次拔插电池接口的密封性如何保证，下雨进水怎么办？傻逼商业模式。40多万的车，350公里的续航，这叫不賺钱？？你和我说车不赚钱，靠服务賺钱。
蔚来靠什么盈利
大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。
邀请Imagine Dragon乐队来演唱，Imagine Dragon乐队来演唱，邀请近5000名订车车主，包机酒，据说，这场发布会花了大概3个亿。
更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。
大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利？
“用户体验至上”，“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。
可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。
同样是亏损的京东，被投资人看好的是自建仓储的商业模式，所以大佬们愿意投钱。
可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗？
多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。
蔚来的表现也告诉我们“不差钱”但是蔚来图的究竟是什么呢？
经过一番深入思考后，似乎有那么一点眉目了。
蔚来根本就看不上用户买车的钱，蔚来在乎的是用户后续的服务费用。
类似于蔚来电池租赁的服务，但是其服务换成了其他的服务，比如维护、保养、换电甚至保险等业务。
通过下表可以看出，这样的会员权益是不是非常吸引人？
至此，恍然大悟。
为什么要坚持换电而不是充电？
要是用户充电的话吗，买了车基本上也就和蔚来断了联系，没人再去买他的服务了。但是换电的话，用户就和未来紧紧的联系在了一起。
李斌一直强调用互联网思维去思考。
买车后一年的会员服务，后面用户机会乖乖的付钱。
被蔚来的服务培养的嘴变刁了的用户，也就会购买蔚来推出的新的汽车。
这种盈利模式，是一种新的创新，也是对传统汽车行业的巨大革新。
蔚来ES8上市引发的热潮过后，迅速留下了一地鸡毛。不过很多看客或者媒体都是从代工战略、换电模式、续航里程等比较表面的角度看衰或者质疑蔚来首款量产车的前景，很少看到较为专业的针对车辆本身的测评。这也难怪，因为除了极为个别的平台，蔚来并未向媒体提供测试车辆，出现缘木求鱼的各种声音在所难免。作为国内专业的第三方汽车品质评价平台，车质网虽然也没能获得测试车辆，但是，通过蔚来NIO House体验中心的样车，我们依然获得了第一手的评测信息，其中的一些细节，令人不自觉的想到了一句话：希望越大，失望越大。
外饰评测
蔚来ES8外观的设计，官方称之为“X-bar”的设计语言，通过前脸大量的银色饰条所营造的X造型来突出科技感。大灯采用了分体式设计，远近光一体式的灯组灯壳为分色注塑工艺，深色内壳更加突出“眼神”的深邃，有利于弱化大灯周边的匹配间隙。
车门设计早已成为众多新能源车企爱玩的噱头，如弹出式车门把手、飞翼式车门等早已屡见不鲜。蔚来ES8上的把手设计不能说独创，其造型和开启方式与捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翘板式的设计虽然新颖，但在关门及开门回位时前端手部空间不足，且把手背部不随型，握感较差。
不过蔚来ES8还是有着比较独到的小心思，比如后视镜外壳采用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，侧部的轮眉灯更是业内首创，可以有效增添仪式感。
然而在外观装配工艺上，我们还是发现了不足。比如前车门与翼子板之间、侧围与后保险杠之间的缝隙并不均匀，比较影响美观。此外，副驾位置的前车门在开启到最大位置时会发出异响，不利于用户体验。
而在细节部分，比如车门框胶条处可以清晰的看到焊点，尾门开启时后四角窗紧固部位的金属钉并没有饰板遮盖。车门底部边缘的车漆脱落痕迹明显，十分影响美观。像这些细节位置所出现的问题，我们甚至在自主15万元左右的车型上都很难见到，而蔚来售价已经超出了40万元，这样的工艺品质实属不该。
内饰评测
说完外观，我们就走进车内来看看内饰设计以及装配工艺。中控台大面积使用软质包覆，并辅以缝线工艺，内饰品质感提升明显。中央通道为悬浮式设计，下部采用同色同材料处理，整体线条连贯流畅，视觉冲击力强。
不过传统的“T”字型布局显得过于传统，与ES8 前卫的内饰风格及悬浮环抱式设计有些格格不入，并未有效的提升科技感。本体软包特征线不清晰，皮纹较浅，耐刮擦性差，且在强光下有漫反射的风险，包覆质量有待提高。
中控多媒体显示屏采用了悬浮式的设计，在底座处印有“Blue sky coming”的字样，寓意“蔚来已来”，作为纯电动汽车对未来空气环境的美好期许。然而，即便没有普及纯电动汽车，北京依旧可以获得蓝天，而纯电动汽车真的能使城市的整体碳排放降低么？现在并没有结论——当然，这是后话，与蔚来ES8无关，希望蔚来真的能对汽车产业贡献正向能量吧。
蔚来ES8
丰田阿尔法
蔚来ES8特有的副驾女王座椅本来是很具看点的配置，其副驾座椅可以前后滑动，并配备了电动调节腿托以及脚托，进一步提升了副驾驶乘客的乘坐舒适性。想法虽然不错，但关键的一点是蔚来ES8副驾的安全带依旧位于B柱上，当座椅向后滑动倾斜时，安全带无法裹紧身体，从对乘客的安全性有较大影响。反观丰田阿尔法，就巧妙的将安全带固定在座椅上，既保证舒适性的同时又兼顾了安全性。
两幅式造型的方向盘比较少见，皮质包裹出色，但在三、九点位置并没有明显的凹槽，对握感稍有影响。全液晶仪表的无帽檐设计也会在使用过程中出现反光和炫目的风险。
蔚来ES8
大众品牌SUV车型
想要将内饰营造出科幻感，那繁复的设计是必不可少的，而为其支撑的便是装配工艺。设计越复杂，对工艺的要求也就越高，这也就不难解释为什么普通和豪华品牌之间，仅因设计不同在价格上会有如此悬殊的差异。蔚来ES8中央通道处拼接位置为“十”缝，设计匹配难度较大，容易出现错位的问题。而在展车上我们发现中央通道的接缝确实存在着明显的缝隙，其表现与一台20万左右的大众品牌SUV之间有着较大的差异。
挡把后方的细节处，我们同样发现了中央通道处所发生的装配工艺问题。接缝不匀且缝隙较大，非常影响内饰品质感（为蔚来和江淮心疼10秒钟，看来，舆论质疑江淮代工不是杞人忧天）。
前车门的门板内侧软包饰板设计过于复杂，虽然是为了车内整体环抱式设计而为，但当打开车门时，视觉间隙感较大，不利于整车品质感的提升。
而在更细节的部分，比如全车扬声器罩的纹理处理，蔚来ES8就处理的比较得当，一致性很好。不过盲孔纹理较为杂乱，体现不出设计感，塑料感过强，装饰性和品质感差。
车内门板拉手为封闭式门内扣手，但宽度仅能容纳两指，操作空间比较局促，如果是较胖的驾乘者手指较粗，很容易卡陷在其中。
当掀起后备箱时，可以发现后备箱盖内饰板搭缝处比较粗糙，甚至能看到内部填充物，如果长时间行驶在颠簸路面的话，不排除存在缝隙进一步扩大的风险。
同时，拥有7座布局的蔚来ES8第三排座椅翻倒扳手位置过低，导致座椅抬起时力距过小，打开第三排座椅会比较吃力。
静态评测总结：
蔚来ES8的设计非常符合电动车发展趋势，科技感营造到位，融合了国际主流元素使其具备强烈的视觉冲击力。只是过于个性的造型对于装配工艺来说是个严峻的考验，并且全铝车身的成型、焊接、装配等等也同样有着严格的工艺要求，国内目前能够达到技术要求的也只有上汽通用凯迪拉克生产线，而国产品牌生产铝制车身的技术可以说几乎为零。如果最终量产车的制造工艺还是保持此次拍摄展车的水平，那确实令人担忧。不过据展厅工作人员介绍，该展车与量产车并非出自同一工厂，我们也希望这样的装配水准仅停留在试装车上。
到此，以上就是小编对于小米纽北最快四门车的问题就介绍到这了，希望介绍关于小米纽北最快四门车的3点解答对大家有用。
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