老演员减薪95%，TVB不怕重蹈亚视覆辙吗？，取消大小周冲上热搜！大厂们“减负”背后的底层逻辑，究竟是啥？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众向工人减薪10%的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众向工人减薪10%的解答，让我们一起看看吧。

1. 老演员减薪95%，TVB不怕重蹈亚视覆辙吗？
2. 取消大小周冲上热搜！大厂们“减负”背后的底层逻辑，究竟是啥？
3. 裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的？
4. 如何看待尤文一线队队员与教练组不领取工资？
5. 汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化？

老演员减薪95%，TVB不怕重蹈亚视覆辙吗？

不一定，亚视是决策上的错误并非减薪造成的

前段时间香港TVB接连爆出老演员被减薪的新闻，于TVB合约即将到期的盖世宝被强制减薪三分之一工资低至7000元每个月，要知道香港消费普遍很高，普通上班族工资基本上都在10000元每个月以上，而演员被减薪到7000元，可想而知想要生活下去有多难。而盖世宝不甘接受减薪，选择离开了她效忠23年的老东家TVB。

而盖世宝被减薪没多久，效忠TVB31年，现年61岁的刘桂芳也惨遭TVB减薪，而与盖世宝不同的是，刘桂芳被减薪了95%，相当于10000元被减去了9500元，到手的身边工资也就仅有500元，意思相当于将刘桂芳裁去，但是碍于刘桂芳是老演员不好直接裁，让其主动离职。

而TVB这种做法让人感到寒心，而TVB这几年一路消沉由原来的高产，高收视率，走到现在的无人问津。

而在TVB采取减薪计划之前，亚洲电视就曾采取过减薪计划，亚洲电视曾一度辉煌，像张国荣、张敏、关之琳、黎明等皆出自亚洲电视。而亚洲自从王征接手后，采取了各种政策，导致亚洲电视每况愈下，王征接手后停止了剧集的生产，对公司内部进行打压推出艺员再培训与减薪政策，逼迫很多员工离巢，而亚洲电视也因此逐渐消失在大众的视野当中。

很多人会认为TVB如今的减薪做法会像亚洲电视一样从此消失在观众的视野当中，将不复存在。

当然这种想法也不是不可能，当年亚洲电视的覆灭跟减薪政策也有一定的关系，逼走了很多实力派演员，但是主要原因决策方面的错误让观众对亚洲电视失去了耐心。

而如今TVB进行减薪计划有着亚洲电视的缩影，如果TVB再有决策性的失误，重走亚洲电视的老路也不是不可能。

取消大小周冲上热搜！大厂们“减负”背后的底层逻辑，究竟是啥？

真的是“两耳不闻窗外事，一心只教圣贤书”了，今天才知道所谓的“大小周”。原来，很多蓝领、白领，大周休息2天，工作5天；小周休息1天，工作6天。

记忆里，似乎在校读书直到走上工作岗位，一直都是周末休息2天，这不是天经地义的事吗？仔细回想，依稀还记得更早的时候，每周上五天半课，休息一天半的印象。听说，国外有每周休息2.5天或者3天的。当然，身边的一些特殊岗位，工作量和压力比较大的，有上一天休息一天，或者上两天休息一天的。

对于教师来说，一直在享受大周，享受黄金周，享受寒暑假，没有觉得自己很荣幸或者理所应当。只是想，作为世界第二大经济体，让我们自豪的，满世界的“Made in China”，所有人功不可没。

同在一片蓝天下，底层逻辑也好，顶层设计也罢，我支持大家一同分享发展的成果。周末时，所有的孩子不用只有电视陪伴，大家都扔掉模具，丢下键盘，和孩子一起去公园嬉戏，和女朋友看电影……

希望《劳动法》与时俱进，真正落实；希望工会组织有力促进；希望减时不减薪民；希望热搜不要变成热馊。

来吧，咱们周末见！

谢谢悟空诚邀。

看到了被邀请的讨论题材，不免心情复杂而长叹一声。因为这样的“热议激情”我有着不同的人生经历，曾经的我为了保护“取消教师的假期工资”而讨要说法，咨询过律师。

一，为什么“取消大小周冲上热搜”？我认为“冲上热搜”的最根本原因是，教师“带薪休假”，教育“不尽人意”，家长“哗然众怒”，学生“倍加负担”，社会“接受煎熬”……这些互相伤害又互不相欠的重中之重是，“行业不公平，教师占便宜”。它的最大矛盾戓最不合理“点”是，为什么教师这么特殊？“享受十三个月的工资”，“两个假期”，“大周又变成小周”，“补课费越来越多”等等。所以我觉得“取消大小周冲上热搜”是民心所向，“众人划桨开大船”，“一浪更比一浪高”引起的教育热议即“教师上热搜”。追根溯源是“大众点评”不合格，制度建设存在“瑕疵点”，教师本人“不领情”。

二，大家对“双减”政策法规的定义和理解初俱独钟，“骑上毛驴看唱本”。我认为所谓的“底层逻辑”无非就是学生有人管，质量保证好，制止乱收费，安全是第一。教育内部要有一个严格明确的界定，教师要真正还人民一个“清白之身”，刚刚开始的“双减政策”有点“卡顿”，也不够因地制宜，更多的是城乡不能一视同仁。最关键的问题是要把教育质量与双减政策匹配实施，要把教师带薪休假和大小周作息时间告知社会，统一回复。教师在享有特殊“优惠券”保护下，呈现出与众不同的真实有效“教师形象”。

裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的？

滴滴其实最大的风险并不是亏损，而是安全和政策监管问题。滴滴要赚钱很容易，毕竟已经垄断，而且资本方如此强大。问题在于这个亏损是战略性亏损还是因为赚不到钱而形成的亏损，明显滴滴是战略性亏损。出行这个事不像电商，逻辑不太一样，所以参考京东和亚马逊意义不大。

互联网企业难在哪儿，难在烧钱以后能够找到确定的盈利模式。

嘀嘀打车是一个互联网平台。搭建滴滴车司机与乘客之间的一个平台，其盈利模式是向司机提成获得手续费收入，现金流是非常好的，足可以支撑公司运营。这一点与共享单车为代表的共享经济稍有不同。

但是最为互联网企业前期为了获得大量客户粘性，总是烧钱补贴、嘀嘀打车也不例外，利用资本的力量获得大量资金，补贴用户补贴司机，去年亏损也主要是对司机补贴，在亏损的109亿元亏损中，对司机补贴好像是好113亿元，笔者具体数字记不清楚了。成立以来亏损300多亿元。

但是市值达到一定规模以后，继续融资烧钱就有点难以为继，即使不盈利也需要盈亏平衡，企业才能活下去，但补贴不太可能马上终止，因此需要整合内部资源，砍掉一些不盈利项目，裁掉部分员工，减少开支，实现盈亏平衡，实现公司发展。

根据楼主资料，裁员15%，大约裁员2000人，按照每个职工10万元费用计算大约可以减少两亿元开支。

互联网在烧钱以后，开始裁员减薪过冬不会止步于滴滴打车，还会有其他互联网企业跟进。这是经济低迷金融去杠杆的产物。也是资本冷静下来的结果。

滴滴打车走到今天是和他们风控系统薄弱有很大关系的，风控体系的健全和执行，是一个企业生存发展的必要条件，只重视经济效益，不重视风控制度建设，最后经济效益也难以保障。

很好对比，看看出租车公司赚钱不？赚的吧？那么滴滴的车费和出租车比起来费用相差不大！那亏钱主要是亏哪里呢？现在不吸滴滴司机的钱滴滴司机都阿弥陀佛了！滴滴还有那么多广告收入！钱都给顶上的人赚走了，亏赚都是看会计师怎么做账了！

如何看待尤文一线队队员与教练组不领取工资？

意大利有近100,000例新冠病毒阳性病例，死亡人数超过1万。据express报道，因新冠疫情影响，尤文图斯一线队球员和教练组与俱乐部达成协议，同意减少相当于2020年3月.4月.5月和6月付款金额。如果本赛季比赛重新开始，俱乐部将有条件地增加球员和教练员报酬。

目前尤文图斯一线队已经中断所有比赛和集体训练，球员.教练组成员在家自行隔离自行训练。俱乐部比赛日和电视转播收入几乎降至0收益。根据这次尤文图斯劳资双方签订的协议，俱乐部在2019/2020财政年度将减少开支约9000万欧元。这让俱乐部避免陷入财政极端困难的境地。

在尤文图斯C.罗工资最高，因此这次降薪C.罗损失最大。据stuff报道，此前C.罗和经纪人门德斯向葡萄牙医院重症监护病房捐赠总计约100万欧元的物资和款项。尤文图斯一线队球员和教练员都是富豪，他们不差这点钱。但是在俱乐部艰难的时候，他们站出来同意降薪，帮助俱乐部度过难关。他们这次行动值得称赞。

3月初，尤文图斯老板阿涅利家族向意大利民防机构捐赠1000万欧元（合1800万新西兰元）款项，帮助新冠疫情经济困难的家庭和个人。斑马军团从老板到员工在这次新冠疫情期间均做出行动。这让人理解尤文图斯之所以多年雄霸意甲联赛的原因。一只乐于助人充满正能量的俱乐部是健康向上的很难被击败的。

谢谢邀请。北京时间3月29日凌晨，意甲霸主尤文图斯发布官方消息称，俱乐部已经与球员以及教练组达成减薪方案:即2020年3、4、5、6四个月0工资，如果联赛能够在6月底以前重启，这期间的工资将按举行的场次计算。
客观的讲，尤文图斯球员以及教练组能够与俱乐部达成“0工资”减薪方案，还是出乎了人们的预料。因为尽管此前人们普遍认为在联赛停摆后，各俱乐部球员和教练组应该减薪，但是直接降到0还是让人想不到。

尤文图斯球员和教练组四个月0工资，将为俱乐部节省9000万欧元左右的资金，这对于尤文图斯俱乐部来说意义重大。由于联赛停摆，意甲各俱乐部的电视转播权收入锐减，严重影响了俱乐部的运营。
此时尤文图斯俱乐部球员和教练组选择四个月0工资，既彰显了球员、教练组与俱乐部共患难的决心，也用实际行动支持了俱乐部的运营，可谓“有情有义”！

感谢邀请，我觉得这个问题要从几个方面来分析！

1、人道主义角度：现在全世界正在饱受新冠病毒疫情摧残，从大到国家，小到企业或个人，都是这场人与自然抗争过程中的受害者，而以C罗和基耶利尼等尤文图斯一线队球员和教练组成员相对于普通大众来说，80%以上人员算得上是高收入者，所谓能力越大，责任也越大，大家为新冠病毒疫情贡献自己的一份心意也是合情合理的，他们为俱乐部放弃部分薪资，并不会严重影响到自身的生活！

2、尤文图斯俱乐部方面：职业足球俱乐部的具体收入来源主要分以下几类；

1、比赛门票

2、电视转播费用

3、球衣、广告赞助

4、俱乐部会员费

5、体育周边以及友谊巡回赛收入等

我们都知道运动员算得上是高收入，那同样，公司的支出就不会小，因新冠病毒疫情影响，导致的足球联赛停摆，尤文图斯俱乐部基本上是只出不进，如此持续下去，就可能面临的是资金链断裂，从而引发更恶劣的节省开支，出现强迫性降薪，裁员等，给更多的人造成更严重的打击，说严重点，破产都是有可能的，如果企业一旦破产，依附于企业的工作人员将会陷入更加恶劣的险境！

3、个人声誉方面：球员积极主动为俱乐部放弃部分薪资，而他们的这种行为会为自己的人格魅力更添一份光彩，有责任，有担当，从而引起更多粉丝关注，而这对于自身商业能力又更进一步，对自身人设也有更光彩一面。

所以我觉得他们这种行为，不仅提现了公众人物的担当、责任，也是正能量的一种体现，对社会是有正向的积极作用的！

尤文图斯球员和教练已经同意放弃3月、4月、5月和6月的约1亿美元。但是这并不是球员放弃所有的工资，这只是球员工资的1/3，是一项减薪政策，其中C罗损失约1000万欧元。如果赛季从新开始，俱乐部将弥补少发的工资。

尤文图斯的球员保罗·迪巴拉、布莱斯·马图伊迪和丹尼尔·鲁贾尼的covid19检测呈阳性，形势比较严峻。本赛季尤文图斯薪资支出约2.94亿欧元，在疫情赢下，门票、转播权、赞助商等收入都没有到手，球队面对巨大的经济压力。

球员放弃个人利益帮助球队共渡难关，是一种伟大的表现。其他欧洲俱乐部的球员也同意降薪，包括拜仁慕尼黑和多特蒙德。西甲部分球队则是宣布采取临时失业政策，球员、教练、工作人员都将转为失业状态，以减少工资支付。现实部分球员不同意，面对的是谈判。但是球员合同里应该有遇到不可抗力怎么解决的办法。

（图片来自于网络）

意大利足协主席加布里埃尔·格拉维纳赞扬了尤文球员和工作人员的行动。他说：“足球世界的团结和统一是对我们所经历的紧急情况的第一个伟大的回应，如果我们不尽快恢复比赛，这一危机将变得更加严重。

汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化？

每个行业都有其发展的生命周期，像人一样有成长期也会有哀退期。曾经汽车行业井喷时，必然伴随着行业内职员的高收入，当今天市场趋于饱和和下降时，需求下降，裁员减薪是其必然。

未来品牌集中度会不断加快，新能源智能化发展前景广阔，无人驾驶技术站在风口等等专精尖人才会很有前途。

很高兴回答你的问题，我也是一名汽车从业者，从15年毕业到现在，已经错过了汽车行业的黄金时期，上来就是平稳期甚至是衰落期了，今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。

上汽集团虽然在国企里等级没有一汽，东风高，但是上汽确实我国最大的汽车主机厂，他的合资品牌有上汽大众，上汽通用，上汽斯柯达，大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业，自己还有上汽乘用车，上汽商用车等等，下属的供应商也是数不胜数，但是上汽突然发布降薪通知，让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。

任何一个产业都避免不了从快速发展期，繁荣期，平稳期，衰落期，现在汽车行业就出在平稳期，衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪，但是是由于疫情影响，而且降薪也只是这几个月。

从2018年的我国汽车销量增长率为负之后，在接下来的十几年中，汽车销量会慢慢的达到一个稳定值，据估计应该会在2000万辆，由于工资肯定不会像五年前，十年前工资在上层水平，现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化，我感觉有以下几点。

第一个要理性看待这个问题，汽车行业利润率降低这是趋势，带动工资降低，只有把自己的能力提高，才有在这个行业里说话的权利，才有底气去涨工资。

第二是不要悲观，汽车行业前几年一直在快速扩展，汽车行业从业人员众多，突然增速下滑，但是人员还是那么多，必然会工资待遇降低，等公司都适应了这种常态，而且学习机械，汽车行业的毕业生数量减少，公司人员必然会更合理，这时候待遇也会更合理，但是相对于金融，软件等等其他行业，汽车行业的天花板还是很低的。

以上就是我的观点，做好自己，才能更好的发展。

到此，以上就是小编对于大众向工人减薪10%的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众向工人减薪10%的5点解答对大家有用。