大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919和ARJ21同框了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍C919和ARJ21同框了的解答，让我们一起看看吧。
什么是udh尾钩？
UDH尾钩，全称为“Undercarriage-Door Holdback”，即起落架舱门挡杆。它是飞机上用于固定起落架舱门的装置，起到防止起落架舱门在飞行过程中意外打开的作用。
在我国航空工业中，随着技术的不断发展，对飞机安全性的要求也越来越高。因此，对于飞机的各个部件，包括UDH尾钩等细节部分，都需要严格把控质量，确保其在飞行过程中的安全可靠。
我国的航空工业在近年来取得了显著的成就，如国产大型客机C919、ARJ21等项目的成功研发，都充分展示了我国在这一领域的实力。同时，我国还积极参与国际航空合作，与世界各国共同推动航空技术的发展。
c919有美国适航证吗？
c919目前没有美国适航证。
c919是我国独立研发制造的大型民用客机，经多年多地区多环境试飞，已取得成功，收到了近千架订单，国家现在正在审核发放国内适航证，之后才能投入使用。但要取得国际航空市场业务，必须在取得美国适航证后才可以，这是国际惯例，也是我国与美国及欧盟相关协议规定的内容。
C919目前正在实驗試飞过程，没有美国适航証。我国制造的民航客机是要严格按照客机适飞标准在做一系列的测試。通过了检测过程我们即要申請适航证。前一程美国口口声声説，不给我国生产的C919飞机发适航证。我国民航机构説，只要技术标准上通过，我们自已能发适航証！
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保
C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。
C919什么时候量产？
1、C919于2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞。（今年刚首飞）
2、商飞的另一款飞机，ARJ21试飞了6年，才获得适航证！
3、C919客机是2017年首飞的。如果C919也试飞6年，就要等2023年了。另外，ARJ21是90座，而C919是190座，比ARJ21大很多。所以，按照常理估计，要比ARJ21试飞时间更长。所以，个人估计要7-8年时间，也就是2025年，才能获得适航证，也就是才能交付民航使用。
（当然只是个人估算）
参照ARJ21从试飞到批量生产所需的时间，C919大飞机在2025年前实现量产的难度较大。
不过，C919已经走完了难度最大的设计研究、总装下线、首飞、审定试飞等流程，实现量产和商用也会逐渐提上日程。
目前，根据中国商飞官方发布的信息，C919的国内外意向订单已超过800架。其中，东航是第一个订购国产大飞机的客户。
除东航外，订购C919的航空公司还包括南航、国航等国内航司，以及德国普仁航空、泰国都市航空等国外航空公司。
到此，以上就是小编对于C919和ARJ21同框了的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919和ARJ21同框了的3点解答对大家有用。
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