大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了1个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。
这么先进的歼20战机，为什么还用降落伞减速？
首先感謝邀请回答，明确不是降落伞，是降速伞。前者是供空降兵和飞行员逃生使用。后者是为降低飞机落地后的距离，附助增加阻力达到降陆距离最短化而配备设计，并还有备份伞和前者一样，为了更安全做到万无一失。这与飞机先进区别不大，如美国F22，F35。俄罗斯的苏一57都有。
作为全球第二个能自主研发、制造5代机的国家，大家总喜欢把歼-20和F-22这两款战机进行比较，除了什么隐身性、气动布局、发动机这些直接关系到战机性能的因素以外，连降落减速装置这种不大起眼的地方都有人想比较一番。其实这也很正常，因为歼-20从外形上看起来实在是太酷炫了。
但是只要一降落尾部的降落伞一出来，瞬间感觉档次就下去了。这就像你穿了一身的奢侈品牌，结果穿个解放鞋的感觉是一样的。而美国的F-22降落是用的刹车盘，这才让人感觉比较搭嘛。而且用降落伞的方法比较古老，刹车盘则比较先进，所以很多人就认为是中国造不出来这样的刹车片所以才迫不得已用这种看起来很low的传统减速方式。
其实之所以中国最先进的战斗机还在用这种传统减速方式，是有多方面原因的。首先降落伞作为全世界战斗机通用的降落方式，技术上肯定是更加稳定了，中国以前的战机一直都是用的降落伞，所以歼-20作为国之重器，自然要使用可靠的技术。
而且刹车片和刹车板系统并不是什么很高科技的东西，美军在二战时就开始使用了，唯一的难点就是材料。这一点上美国的刹车盘材料更加先进这是我们必须承认的，当然中国的碳陶刹车盘也有相当大的成果，只不过目前还处于试验阶段。
同时还有一个原因，哪怕拥有这种材料中国也不一定会用，因为太贵了只有美国这种土豪才会这么铺张浪费。总之刹车盘和降落伞并没有好坏之分，各有各的好处，其实哪怕是用降落伞减速的战机也是有刹车盘的，区别就在于材料与使用频率的问题，平时训练为了减少损耗自然刹车盘用得比较少。
和修跑道相比还是装备减速伞来的省钱，现代战机不像二战时间的螺旋浆机型，着陆速度更快，需要滑行距离也更远。现代喷气式战斗机接地速度普遍超过200公里/小时，着陆速度快也就意味着需要更长的跑道，为了让战机能在最短的距离上停稳，包括减速、增阻、制动装置都必不可少。
目前，主流减速增阻方式主要有两种：一种是依靠减速伞和起落架刹车装置配合减速，如歼-20战斗机。另一种则是完全依靠刹车盘减速，F-22战斗机就采用这种方式。
我国装备减速伞的传统由来已久，在国产战斗机上，极据机型大小减速伞系统一般由一或两组成（歼-11、歼-20重型战斗机采用双伞）。减速伞折叠打包后放置在机身后部的特殊吊舱或整流罩中，通过引导伞、弹簧或压缩空气机构开伞展开。
当战斗机完成降落滑跑减速，转弯离开跑道时会把减速伞抛弃在跑道上，由地勤保伞员快速回收下次可以重新打包使用。减速伞简单易用，唯的一缺点是地勤工作量会加大，同时影响出动效率（要装新伞）。
而西方国家从三代机开始就普遍取消减速伞，采用碳盘刹车以轮胎损耗为代价来缩短降落滑跑距离。客观的评价刹车制动方式其实更加简单易用，使用效率也更高，但是，这种减速方式刹车盘和轮胎的磨损将会非常严重。而且着陆时的动能会在摩擦作用下迅速转变热能，从而导致刹车装置升温对系统装置产生损害。采用这种制动方式的刹车盘寿命较短需要及时更换。
除了技术，刹车装置也是财力的体现，大家其实可以找到很多美军战斗机施放减速伞的照片。
为适应冰雪环境，挪威采购的F-35A战斗机就安装了减速伞。
当然，采用哪种方式并不一定是技术领先或落后的标志。目前我国刹车装置性能已经逐渐成熟，大批量使用不成问题。不论是操作习惯还是从节约角度考虑，自然有科学的应用要求，也许下一代战机上同样全盘弃用减速伞。
到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的1点解答对大家有用。
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