大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了1个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。
同级别的，双座战机与单座机空战，能体现出双人的优势吗？
在F14以后，就没有纯粹的双座型空优战斗机了，现在的空优型战斗机好像都是单座型的，对应的双座机型都是多用途的或是为了承担教学任务，为什么现在没有双座型的空优战斗机了？感觉在格斗时双座机应该更有优势吧，可以观测到更大的范围，而且操作起来应该更加从容。
同级别或者说同型号的战斗机，双座与单座之间的优劣对比要看生产年代，从装备的生产年代来说，1980年代中期生产的F–15C型战斗机肯定要比1990初生产的F–15E有些差距，因为技术是在进步的。
战斗机的研制进入到1970年代末之后，开始往“一型多机”方向发展，也就是说：利用一型战斗机的机身，通过改装升级衍生出其它的机种战斗机。比如说：F–15系列，它出现的时候完完全全是“空优战斗机”，按照设计师的说法“没有一公斤用在对地攻击”，但随着战争的需要F–15演化出F–15E多用途战斗机，其不但具备了强大的对空作战能力，还利用机身庞大冗余度高、发动机强劲有力的特点挂载了11吨多的空地航空弹药，在800公里作战半径内对地攻击能力和载弹量超过“图–16”中程轰炸机！
并且F–15E还由于生产时间靠后，它的雷达和电子装备方面有较大进步，空战能力反而超过F–15C“空优战斗机”。
F–15E的例子说明，即便是同型号的战斗机也因为生产年代的不一样，后发优势的多用途型号也能超过前期生产的专业型号。
1980年代中期制造的F–15C座舱，放眼看去大部分都是仪器仪表和各种开关，
显示屏很少，与现在流行的“玻璃化座舱”相比相差甚远。
1990年代中期制造的F–15看上去就显得简洁了许多，通常来说：第四代双座型战斗机要比单座型在操纵效果上要略好一些，毕竟是飞行员可以专心致志的操纵飞机，武器操纵员因为不用分心去驾驶飞机，可以更好的观察各种传感器信息，更好的操纵武器去打击敌机。
F–15X具备这样强大的能力也是得益于技术的进步，随着航空装备智能化水平的提高、人机语音对话操纵、AR虚拟技术的出现...以前武器操纵员的工作被高性能计算机所替代，并且飞行员的工作也大幅度减轻，单座战斗机不但保持了原来的“空优能力”，对地攻击能力也大幅度提高！
所以说，技术进步决定了战斗机的性能！越往后推出的机型越具备更大的优势。
同级别的双座战机和单座机空战，双座战机的确是会占据一定上风的，毕竟它有两名飞行员，在操作复杂设备、目视发现目标时会拥有一定的优势，但这不是绝对的。
在当初航电设备还比较落后的年代，战机采用双座设计是非常有必要的。当时的战机在执行超视距空战、对地攻击等高难度任务时，需要操纵数十个开关、按钮才能完成任务。此时战机还要做出相应的机动动作，假如是一个飞行员，肯定是完全忙不过来的，所以必须设置两名飞行员，前舱飞行员主要负责飞行，后舱通常负责操纵机载设备。
F-14“雄猫”舰载机就是其中典型的例子，它的后舱是雷达拦截官。大家都知道，F-14“雄猫”舰载机是美国为拦截苏联轰炸机编队而研发的一款远程截击舰载机，而F-14能够成为拦截机的关键就是它装备有一套由AWG-9脉冲多普勒雷达、数字计算机等设备组成的远程截击系统。而雷达拦截官就是操纵这套系统的人员，只有雷达拦截官操作过硬，F-14“雄猫”舰载机才能变为一只具备真正远程拦截攻击能力的“大猫”。
不过，随着航电设备的快速发展，战斗机座舱的智能化水平越来越高，飞行员操作负担已经是大大减轻了，如今战斗机要执行超视距空战、低空对地攻击等高难度任务时，飞行员需要操作的步骤已经很少，不会再出现飞行员手忙脚乱的情况了。
目前双座战机仍比较多，但已经不是因为航电设备不够先进了。很多双座战机主要承担起“同型教练机”的任务，加快培训单座机飞行员的速度。有些双座战机则是因为它们是以对地攻击为主的战斗轰炸机/多用途战斗机，对地攻击任务复杂，危险系数较高，需要两名飞行员来分担压力。还有一些双座战机则是为了更好的执行编队指挥、电子战任务而设置了双座。
值得注意的是，在目前隐形战斗机世界中，并没有双座隐身战斗机的存在，目前服役的隐身战斗机无一例外都是单座的，显然是因为隐身战斗机的航电设备更为先进，先进玻璃座舱的智能化更高，在头盔显示器、语音提示、传感器融合技术的帮助下，飞行员操纵战机，执行任务都变得非常简单。不过，这并不意味着隐身战斗机就一定不会出现双座型号，在未来对地突击、电子战任务中，隐身战斗机采用双座设计的需求是存在的，所以这是值得期待的。
到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的1点解答对大家有用。
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