美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？，暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中美就交换月样谈判的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中美就交换月样谈判的解答，让我们一起看看吧。

美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？
暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头？

美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？

美国超级寒流，

其产生机制机理，大致是这样的

首先极地历来有冷气团，北极冷气团。

其次美国原有空气出现空缺。

我们知道最近美国山林大火，加热了局部空气，这些空气变热上升，飞跑了。那么这片区域就空了，谁来补充呢？只有北极附近的冷气团。

热空气上升冷空气流过来补充。

真正的危险是，依据宇宙十字力之一阴性力存在15日波动周期的特性，以及印度洋中脊75度夹角的深海洋流路经，一旦北极寒流和深海暖流形同步转向亚洲纬区，2日15日起亚洲地区将面临如美国一样的极寒冰封，到时不知要死多少人。

美国特有的气候类型

美国的中东部分布着亚热带季风性湿润气候和温带大陆性气候，北部分布着极地气候和亚寒带大陆性气候，亚寒带大陆性气候居于高纬地区，且居美国的内陆，冬季寒冷降水少，给美国带来了大量的冷空气。受极地东风带的东北风影响。

受北美特有的地形影响

北美地形两边高中间低，东部为低矮的高原，中部为平原，跨越南北美洲的是科迪勒拉山系，而落基山脉是科迪勒拉山系在北美洲的主干，每到冬季极地涡旋在西部有山脉阻挡，但在美国东部平原却可以长驱直入！这导致东部平原直接在极地涡旋的威胁之下

北美的五大湖在冬季受到冷气团的抬升作用成了相对的高压，气温下降，形成暴风雨天气

北美的北部，受拉布拉多寒流的影响，起到降温减湿的作用。

而在中国会不会发生类似美国的超级寒流呢？就是因为这些地区的地热活动的加剧或减缓交替变化，导致的极端气温的频繁变化。

有网友调侃美国极寒天气说：美国总爱搞事情，气焰嚣张，这下让天来给你降降温。有人还说：老天厚爱中国，中国就温暖如春。

美国气象局最新消息称，极地涡旋释放出的冷空气将使纽约市成为2019年最寒冷的日子，最高风速可达50至70公里/时，，多地发布了寒流预警。在2月1日，气温已将至-30℃，体感温度-45℃。北极冷空气已袭击美国中西部到东海岸大部分地区，南至佛罗里达州部分地区。气象专家预计将美国影响2.5亿人。这样的极寒天气下，皮肤裸露10分钟内就会冻伤。

美官宣：全美大陆有85%的地区在冰点气温一下。

什么是极地漩涡？

当南北两极的冬天到来时，下沉的空气在山地受阻，停止环流而就地旋转，吸入冷空气形成一股很强的西向环流，是极地高空冷性大漩涡系统。又称“极涡”。南极漩涡的化学现象已严重破坏了臭氧层。

这次美国遭遇的就是北极漩涡。北极漩涡形状上较为瘦长，有两个中心：一个是西伯利亚的东北部，另一个是加拿大的巴芬岛。

美国的超级寒流怎样产生的？中国会不会有这样的寒流？

个人认为美国土地面积虽和中国相当，但它两侧是山脉，中间是大平原，呈现向北开口的大喇叭，因此极易发生大寒潮。

美国会有极寒天气和北美洲的特殊地形密切相关。科迪勒拉山系跨越南北美洲，落基山脉又是山系在北美洲的主干，把美国分成了东低西高的南北走向地形。一到冬季“极漩”就在美国东部势如破竹，因此美国3/4的面积都在“极漩”的旋流之下。

而中国即使有突发性的极端天气，也会在堪察加半岛转入日本海，中国每次都在地形上巧妙的避过了超级寒潮。

美国的超级寒流形成全过程分析，美国陆地位居北纬41度以北，就是相当于中国北京以北300公里的东北三省和东北蒙古地区的气候条件，美国寒流的真实形成原因是2018年美国加州森林火灾引起，因为，森林火灾会造成地球温室效应，水化气流自温带海洋产生与森林大火热量抵消，森林大火驱赶走了北美上空气流，当大的气流返回时，来自南部大西洋和太平洋暖室气流和北极冷室气流相遇，产生了北美洲最低零下50度异常气温现象，2019年全球局部区域有特大暴雨洪涝自然灾害，造因依然是美国2018年加州森林大火引起，该洪涝灾害比其它任何年份严重，具体发生地点不详，2019年夏季一定会发生刻骨铭心的洪涝灾害是躲不过去的，有关部门做好2019年夏季预防洪涝灾害工作！天工，

暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头？

8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。很多人是不是都特别难理解这种现象？到底是什么原因造成的呢？

一、国内案例：一个外贸朋友对今年船运价格的真实感受

我以他的经历来举个实例，虽然他也是经历过韩进破产的人，但他说去年到今年的船运真的是刷新了他好几观。话不多说，我直接上图：

这是他5月6日初步了解下价格的，主要用于报价。

随后到5月14日快下单时，按实际排列，变成需要2个搭配才能装完。

因为还未到货的好阶段，随后价格又涨了。

为此，我们还做了一番深入讨论，归结了主要原因是：原油上涨还只是其中一个很小的因素，主要还是疫情的原因。具体如下：

1）2020年4-5月开始，很多船到国外码头，缺人作业，正常到港当天就会卸船，现在卸船从正常的1天，延误到现在的半个月，甚至更久；
2）卸船慢就导致后到的船没办法靠岸，所以只能在港口附近海域停着等待去靠岸，从开始的0等待到现在的 7-20天不等；这个特别有感触，到塞浦路斯的货塞船塞了半个月，然后要发往墨尔本的货船只还迟迟未返回到盐田港也延误差不多一个月；

3）码头人员少，拖车也少，货到了工厂，工厂也少人；
4）由于这样状况，很多船司撑不下去，选择停航线，那么原本一个航线的10个船跑，变成现在的5个船，采用共舱方式；
5）由于国外作业慢，导致出口到国外的柜子，空柜子一时半会儿出不来，出不来中国就缺空柜；缺则大家抢，抢则价格升。

于是，这样就造成了一系列费用出来，等待靠港要烧油，临时停靠要钱，柜子出不来，仓租柜子也要钱，船司都租别的柜来用。他认为，目前全球延误或者说甩柜率达70% ，不知道别人感受怎样，反正他是一直心慌慌的。

二、国外航线案例：从越南到土澳的集装箱海运价格如何涨上去的？

据我对一个在越南生产制造公司的了解，他们从越南到澳洲的集装箱海运，已经从2019年的1200美元（40FT）涨到一度4400美元，随后才稍微有所回落。可是，船运公司已经告诉他们，目前基本不太可能回到旧有水平，据说去美国的更夸张已经到8000美元了。

综合这条航线的分析，原因有多种，因为疫情关系发达国家的需求都上涨了（政府发钱），货船供不应求。于是像澳洲这种利润低的航线就被一些船运公司放弃了。反过来增加了上涨的幅度，因为留下来的涨价了。

为啥澳洲航线利润低？因为澳洲就几个大城市，布里斯班，悉尼，墨尔本等，就没了。只有沿途港口跑得越多，利润才越大，玩过大航海时代的都懂。

另外由于澳洲进口亚洲货物，出口的煤和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱都扔在码头，导致亚洲出口港缺少集装箱。据说美国那边的情况本来是卸货之后装一部分农产品走，但是因为需求太旺，船运公司不想等农产品，就直接回去再运一趟更划算，缺集装箱自然也加剧了海运费上涨。

另外，疫情的额外清关，消毒成本也要加在里面。除了集装箱在产能上去以后能得到缓解之外，剩下的可能都要等疫情完全平复再看了。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费的上涨呢？

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；
2、船东收取规定的费用；
3、货代操作费。

目前大家普遍在抱怨的是海运费，你也许理解不了为什么一个疫情让海运费暴涨三倍不止？

从船东角度，他们的运力平时是一定量的，因为原先的航运市场来来去去就这么几个货主在固定出货。这时市场是一个存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，相互可以为了抢货放低价格出来。货代是船东的延伸，你可以理解船东只负责搞定vip客户，剩下那些零星舱位放给货代去跑腿跑市场。至于加价的情况是各个货代销售的本事，他能加多少钱他的抽成就多少有点。

然而，一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。船东加派船只和班次不说。我们无纸化订舱一个舱位对应一个柜子，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法回归，导致柜子短缺。