印度车市现18年来最大跌幅裁员33万，中国车企还好吗？，今年公司开始大幅缩减员工福利待遇，试问员工该何去何从？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

1. 印度车市现18年来最大跌幅裁员33万，中国车企还好吗？
2. 今年公司开始大幅缩减员工福利待遇，试问员工该何去何从？
3. 如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？
4. 车界八卦：有哪些车企在裁员或降薪？
5. 长城汽车WEY品牌销量溃败，高管离职，国产神车还能爬起来吗？你怎么看？

印度车市现18年来最大跌幅裁员33万，中国车企还好吗？

公安部交管局近日发布上半年全国机动车和驾驶人最新数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；全国66座城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等11座城市超过300万辆。

据统计，截至2019年6月全国汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。2019年上半年，汽车新注册登记量为1242万辆，同比减少139万辆。

事实上，随着消费者环保意识逐步提升及国内环保标准日益严格，国内新能源汽车销量和保有量稳步提升。在新能源汽车已成为未来发展趋势背景下，该领域也成为各传统车企及新造车势力竞争的主战场。

2019年1-5月中国汽车产销量累计分别达到1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

60秒懂车回答你的汽车问题，这件事儿呢，大家理解啊，只能意会不能言传。

整个的因为美国的乏力，而且呢，美国的经济政策就是借钱花钱，所以借到一定程度就会有窟窿，这种情况他会让全球为他们买单，所以会造成全球的经济放缓，毕竟它是世界第一大经营的问题，所以印度是吧，这个经济影响肯定是非常明显的影响了，人们没钱自然不买车了，不买车，所以他汽车行业裁员是非常正常的情况，再正常不过了。

中国的应该也会受到一定的波及，但是我们市场是一个完备的市场，所以影响不会那么大啊，其他的事儿自己想是吧啊？😊

首先给你上张图，全球经济形势下滑的情况下，各大知名主机厂都有裁员计划，包括通用，福特等巨头，裁员计划都是全球化的。当然也会波及到中国。

其次国内很多主机厂也在开始变相裁员，例如开展末位淘汰，合同到期不续签，劝退等等。中国企业是不会明着公布裁员的，但是私底下暗潮涌动。

其中长安集团最为严重，主要受长安福特，长安马自达的销量下滑影响，很多工厂停工，集团下的零部件厂日子也不好过。以长安集团为首的企业被纳入重庆市政府重点帮扶企业，进行返岗奖励。

国内第一个主动宣布裁员的国产汽车是蔚来，蔚来宣布裁员1500人 ，很是期待敢公开裁员的企业，最终会赔偿多少个月的工资，肯定没有思科那么牛，达到合同法约定的不知道会不会有。

众泰汽车也结束了保时泰疯狂时代，旗下君马汽车也停产。工厂都停产了，工人肯定没活干的，没活干意味着没钱拿。

这次汽车行业的重新洗牌，肯定会有更多实力小的主机厂倒闭，只是希望能按照劳动法给予下岗员工补偿。

今年公司开始大幅缩减员工福利待遇，试问员工该何去何从？

共患难是主题，现在企业普遍都面临经营压力，作为员工此时离职或调换工作，机会成本也很大，可能还会出现得不偿失的可能。具体分析如下：

（1）所在行业这次受海外疫情影响很大，很多配件都是全球供应链，车子缺一个部件也不能交付，如果你在汽车流通行业，销售情况目前也不太理想，这是现状，企业目前首要任务是活下来，不是过的好！福利调整是根据企业经营情况的自然调整，是现实！

（2）如果这个调整影响了正常开支，确实是个压力，建议业余时间开启副业计划，一开始可能收入不理想，但这会让我们的视野开阔，发挥自己更大的潜力，转移注意力，让大脑更加灵活，心情好才是好，一切都是暂时性的。

（3）可以考虑找其他工作试试看，如果真有条件比较理想的企业，这时候你选择离职也可能对双方是多赢，现在企业负担减轻，新企业补充到新鲜人才，既然新企业有职位证明业务受影响不大，甚至找到了新的爆发的，所以主动权在你自己，积极思考比消极等待要好！

今年全球经济受到新冠肺炎影响，大部分行业都举步维艰，企业依靠自身和政府的帮助进行自救转型。很多公司出于长期发展，大局着想，适当减少成本（降薪消减福利待遇），其实对员工来说都是巨大的冲击，毕竟自己身后是一个家，要维持家庭日常开销。对于你的疑问以下可作为参考：

首先突遇行业寒冬，收入福利下降，这时候先要淡定，总结自己工作的得失，不要急于盲目换工作，除非遇到真适合自己薪水福利待遇好的才考虑跳槽。

其次提升自我的专业能力，摆正心态积极面对现实，寒冬只是一时，冬天来了，春天还会远吗？待到春暖花开时大展身手。切忌抱怨，努力修炼才真。

再次生活压力逼迫自己要主动求变，不能仅仅依靠一份工作来维持家庭开支，可以选择做做兼职，自媒体之类时间自由点的事，增加收入来源。未来社会趋势真可能是每个人身兼数职，才能活得更好，遇到突发的事情才能从容不迫的应对。

最后目前形势已经是这样了，千万不要过于恐慌，正视自己，剖析自己，困难像弹簧你弱它就强。拿出自己强硬的态度，加油努力干，幸福生活靠自己奋斗！

如果是你真的家庭很困难了，无法维持正常的生活了 ，那么生活已经逼着你离职去找一个更高收入的工作了。

疫情对你的工作的影响，是非人为因素的，不是说你靠着努力，靠着奋斗就能改变这个现状的，就跟限购令一样，限购令出了 你再怎么销售，也无法让没有资格人的购买。

疫情使经济倒退了很多年，但是还是有很多人在这个时候吃到肉了 ，做口罩的，做短视频的，做线上教育，直播的都吃上了。

所以不要恐慌，压力就在面前，你得迎难而上，争取早日过上好日子。

今年处于特殊时期，疫情对中国经济影响太大，很多企业地缺觉经营较为苦难，它出于经营成本因素会考虑减员降薪等措施。作为员工的我们应该怎样做呢？首先，摆正心态，既然遇到了，只有去面对。如果自己遇到减员，要明白相关赔偿标准，不能被公司的人员忽悠。其次，在这种情况下还是要最好自身能力的提升，自己能力强才能在职场中立于不败之地，毕竟什么地方都需要优秀人才。第三，看公司对减员等措施的处理，如果的确很不尽人情味，而且效益不好，自己也无法发展，建议骑驴找马，找到合适的工作再做其他打算。

稳中求发展。今年大部分行业都不会太好过，现在的公司裁员降薪，其他公司也不会太理想。本人在某地产公司任职，也是行业龙头企业，也在优化人事架构，取消各种奖金的。这时候，我们需要做的是提升自己的专业能力，待市场回暖，酌情调整职场赛道。切记不要轻易换行业，换赛道不换赛场。

如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？

在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球的角度看来，确实看到汽车产业特别是整车企业就是在收缩，随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。根据Challenger Gray & Christmas Inc．的数据，整车企业层面的职位削减，很容易联想到2008年的金融危机，当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人，现在宣布的数据是2万人。

2920年初由于收到新冠病毒的影响，各行各业都受到严重的影响，汽车行业更是首当其冲，，销量直线下跌，很多经销商都在艰难苦撑，为了自保，很多公司采取了，部分裁员，降薪，等举措，希望能度过当下这个难关，更有甚者已经发不出工资等等。

疫情当前，受影响在所难免企业应当痛定思痛，应当在困难中寻找新的突破口，在全国戒严的大环境下，应当在风口浪尖抓住互联网这个红利，改革公司经营策略，改变过去营销思维，改变工作方式，方法。大浪淘沙，疫情过后，有的企业没了，有的企业风声水起。这就要求企业对市场环境应有足够的敏锐，迅速做出调整，反应。不能靠降薪，裁员等方式，只顾眼前利益，相信疫情结束后，汽车行业会有新的春天，马上会有很大的反弹汽。换位思考，也都能理解，企业生存艰难，员工也应该与公司一道共度难关，毕竟只是短暂的。。

当下的汽车环境已经过咯大跃进时期，进入一个相对平缓的阶段，增量减少，利润骤降，1部分企业会通过品牌发展，产品品质，用户服务，销售渠道，降低业绩目标来稳住局面，从主机厂到一线员通过调整适应当前的环境再某进步发展，2部分企业会依旧照老路靠不断的迭代更替员工的获得短期的竞争利益，3部分企业会考虑环境变化降低薪资，减少员工，通过节流来降低成本，4部分企业会因现金流缺乏整体出售或者股份出售由新的公司接管，同样会出现人员更迭频繁，总之当市场竞争变的激烈的时候人员更迭会加剧变得频繁

车界八卦：有哪些车企在裁员或降薪？

汽车企业来说，主机厂不太知道，但是汽车经销商都在裁员降薪。

国内最大的汽车经销商广汇集团就在努力的降薪，并且酝酿很大的裁员。

其他汽车销售集团日子也不好过，润东、运通、惠通，日子都不好过。

长城汽车WEY品牌销量溃败，高管离职，国产神车还能爬起来吗？你怎么看？

不管怎样长城也是国产车，还是有进步的，对国产崛起贡献很大。长城水军夸长城也正常，哪个车企不夸自己？吉利奇瑞长安比亚迪等都有水军。可惜微信五群，自律联盟的事，真的不地道，别学怡宝黑农夫山泉，大家都同样的环境，且行且珍惜。

Vv7旗舰黑棕路过！车黑不服来辩！基本市区平均车速29！空调常开，还在磨合期！操控性舒适感静音车重秒30万内秒一切合资！目前没有遇到车黑喷的顿挫提速不给力等！运动模式妥妥推背感！

一直听说wey 就是哈弗h系列的换壳，昨晚看了大冰块拆车视频，才知道是真的，大家有时间可以去看看视频，看了就知道wey的销量为什么会下降，防撞梁只有1.3厚，大冰块说了如果防撞梁低于1.2就不叫防撞梁了，还好wey还在1.3 ，还有底盘，发动机舱布局跟哈弗h6都是一模一样的，不相信的可以自己去搜索一下 大冰块的拆车视频，大飙车 节目，我也是昨晚看了才知道，好多人会说，一样也没关系啊？这就是问题所在，wey不管怎么样定位豪华车，什么都跟哈弗一样，只是外壳不一样，但是消费者不买账，所以销量下降了，作为长城大老板，这次表现让人失望，本来我也算是长城半个粉丝，对长城多多少少有好多好感，其实我只关注国产车，不是本人缺钱买不起合资车，因为本人暂时在国外不买车，只是关注国产车的屈起，支持国产车能够走向世界，如果走向世界后可以为我们国家赢得一份荣誉，这次吉利事件，长城老板把自己wey的销量怪罪于吉利，这就是失去很多粉丝的机会，让很多粉丝自动成为吉利的“水军” 很显然我也是其中一员，这段时间一直关注长城吉利事件，个人认为，长城应该停止对吉利的攻击，把所有时间和精力集中在自己产品上面，做好自己的产品，加强产品的技术研发，把wey产品的所有和哈弗系列区分开来，这样消费者更加能买账，这是作为以前的半个粉丝的忠告，如果再把自己产品的自身问题当作是攻击对手的一件武器的话，长城离衰落已经越来越近了，觉得不赞同的，可以喷我，我无所谓

技术储备是一个车企的命脉

我已经做好被长城水军喷了。

WEY刚开始不得不承认，很懂中国人。在能看得见的地方营造更好的豪华感，投机取巧的减少车辆侧倾来让人误认为操控很好，用很漂亮的发动机数据开让大家觉得这辆车很猛。可随着网络车评节目越来也多。消费者的驾驶和买车观念也越来越专业。以前试驾，无非就是带你在4S附近的路走一圈。而现在很多消费者会亲自去操控来体验这辆车的极限。

我就是个例子，在试驾的时候一定会做一次麋鹿测试、紧急变线、0-100加速和100-0减速。双离合的车子我会专门做好几次半坡起步来测试变速箱。所以单单靠套壳。没有强大的技术储备。消费者越来不会为外观买单。

vv7这车易车网测试加速10秒7，刹车46米。在小熊油耗的中级suv油耗排行里，总共101种车型，排86位，倒数15位，关键还是2驱，其它很多中型车是4驱，一个2驱车油耗还这么靠后。三大件太垃圾，动力迟滞，油耗高。四排气挺唬人。不过长城的水军多，一直在帮它吹嘘，魏建军还说这车对标x3，那x3得多垃圾。

vv5，vv6在小熊油耗的紧凑级suv油耗排名倒数15和倒数16名，总共是176种车型排名呀，造的车全是油老虎。同价位的1.4t的探哥和柯洛克加速比vv5，vv6快，油耗低得多，品牌更好，动力迟滞更好，保值率更是好得多，空间差不多，vv5，6的优势也只有配置了。长城的三大件还是不行，仅仅是发动机数字好看。

到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的5点解答对大家有用。