大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军点赞小鹏汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍雷军点赞小鹏汽车的解答，让我们一起看看吧。
李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？
李书福这话显然不对，老百姓没那么容易被忽悠！
其实，吉利汽车掌门人李书福怼互联网造成也不是最近才有，早在互联网造车势力刚开始萌芽的时候，他就曾说过，这些公司不掌握技术、也没多少钱，打着互联网的旗号造车，完全是为了圈钱。
在前不久的北京车展上，他再怼互联网造车，想要表达应该的也是这个意思。
目前，国内传统车企对互联网造车采取两种完全不同的态度。一种就是以李书福为代表的，完全不看好。另外，还有部分车企则选择与互联网造车合作，比如江淮汽车、海马汽车、上汽集团等。
在当下的商场上，钱也许真的不是什么问题，只要将来能给人带来赚钱的机会，就可以找来大把的钱。
但正如李书福所说，汽车不同于手机，在技术上还是存在极高的门槛，而突然冒出的互联网造车企业，大多通过钱找来大量的传统车企人才，组成所谓豪华阵容。但，这也并不意味着就掌握了核心技术。
但作为一个消费者来说，期待行业中出现更多的玩家和竞争者，他们互相促进才能提供更多可供选择的产品。
无论是互联网造车也好，传统车企也好，最终都得靠车本身来征服消费者，因为，老百姓真没那么容易被忽悠。
先说观点：如果李书福真的如此表态，那说明其思维还没有真正完全拥抱互联网。
自从百年前福特汽车发明了生产流水线，将工业化生产的效率推向了顶峰。
汽车行业几十年来一直在这种分工越来越细，效率越来越高的状态中快速发展着。
但当互联网真正大举进入汽车行业时，最终整个行业将发生翻天覆地的变化。
1 互联网改造汽车行业的核心是再次提高社会效率
传统的汽车行业都是“设计-研发-测试-改良-生产”的过程，整个周期比较漫长。
而互联网公司则普遍将设计研发和生产分开，同时利用互联网新技术进行模拟测试，缩短了整个时间周期。
另外互联网公司崇尚“快速迭代、小步快跑”的研发理念，使得产品在最终成型时更加符合市场需求，并且能够满足一定的个性化需求。
这样一个反馈交互的过程，互联网公司具备很大优势。
2 科技的发展使得汽车形态发生根本改变
互联网的普及，带动了“无人驾驶”、“交互技术”、“大数据”等一系列新技术的发展。这些新技术的应用，使得汽车的形态发生了根本性改变。
某种程度上，人们对汽车的需求已经不单单是出行，而是成为了“第三空间”。
而汽车也不再仅仅是汽车，而更像一位“私人助理”。
人们将会越来越注重出行体验，而互联网公司在新技术应用的领域无疑更加具备优势。
3 互联网公司用“降维打击”的方式在改造汽车行业
从汽车行业的历史来看，内燃机是其最复杂最核心的部件，也是传统车企最引以为傲的技术壁垒。
但是互联网公司无一例外选择了电动汽车。用电动机技术取代内燃机，直接破除了最大的技术壁垒。而且对用户来说更经济更环保。
结论&观点
汽车行业将是互联网改造的最后几个大行业之一。如此复杂庞大的行业改造过程需要一定的时间。
未来的一段时间内，传统车企和互联网车企一定会发生多次交锋和融合。最终的汽车形态和出行体验将随着改变而变化着，这也将是互联网对人类最深刻的影响之一。
所以，李书福——拥抱互联网！
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李书福的说法反映了问题的两个方面。一个方面按照互联网公司目前的想法与商业模式，那就是忽悠老百姓，例如，贾跃亭，跑路了还在国外忽悠，今天说选好国内生产基地了，明天说车已快到广东了。
客观的说互联网公司想造车却不知道如何造车，现有的所有互联网公司想造车的，没有一个商业模式是真能落地把车造出来的，只能说那是个造车计划书，而这些造车计划书还无从下手去往下落地。
所以，从目前互联网公司的造车梦想计划来研判，李书福的说法是正确的。但是，另一方面，互联网公司确实也能造车，互联网公司造车肯定不是贾跃亭的思路，自己去建厂造汽车，贾跃亭的思路再给他一千亿人民币，他也造不出来汽车，互联网公司现在的商业模式也是如此。
互联网公司造汽车一定是在商业模式上创新，不同于传统汽车企业，互联网企业造车必须在商业模式对传统汽车企业降维打击，一脚把传统的汽车企业踩在脚下，一举超越所有的传统汽车企业。那就是整合资源打造汽车产业集群，造出人类历史上最安全最美观，性能最全，最时尚的全新汽车。
互联网公司的优势是网络，所以，首先从建立线上线下的销售渠道入手，只有先把市场抓到手中，才是商业传奇的制胜法宝。
其次，整合全国连锁的售后服务网络及实体店平台，让所有消费者都能享受到最优质体验的售后服务。
其三，整合全球最天才的汽车设计师，给他们足够的激励，谁设计出让消费者疯狂的汽车，给他期权激励，让一群天才的汽车疯子设计出让消费者疯狂的极致汽车来。
至于汽车的生产根本不用互联网公司自己生产汽车，现在全世界汽车产能都是过剩的，配件全配置，不用生产，组装汽车，现在大量的汽车厂家产能过剩没活干，让他们按我们的要求代工组装。
汽车品牌打造，互联网公司的优势是宣传炒作，通过互联网的疯狂宣传炒作，既打造品牌又开拓市场。
所以，互联网公司造车不能用传统的汽车商业模式，传统的汽车商业模式，互联网公司投入多少钱也无法与传统的汽车企业竞争。只有通过打造汽车产业集群的商业模式，才能超越传统汽车企业。
你去看看吉利官网论坛看看去吧，全是抱怨车机系统的，放着吉利屏幕不用都挂着苹果手机或者安卓手机！根本看不到“消费者痛点”在哪！如果我是吉利，宁可找“小米公司订制MIUI系统”！
希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：
我们不能滥用互联网概念，
现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，
这个东西（啊），我觉得也是很危险的，
老百姓的那一点钱赚的不容易啊。
我真的是很心疼、很心疼。
现在的投资经理太多了。
看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。
其实李书福还发表过很多关于互联网汽车的评论。比如他在极客公园和百度联合发起的奇点创新者峰会上说过这么一段话，和上面这段有很好的补充作用——“有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说“给我造车吧”，这样的公司不少。”
如果要说这个问题该怎么看，其实他说的很对啊。确实有很多互联网企业就是用PPT造车的。这年头汽车不是四个轮子一张沙发就搞定的年代，拿着所谓的互联网思维就想颠覆汽车，那是他们对汽车了解的太少了。
看看当年如日中天的乐视现在过的什么样的日子，为自己的无知吃得苦果的企业还少吗？
还记得贾老板当年一句“让我们一起，为梦想窒息！”吗？
他确实如愿以偿了。
另外，我想李书福说这个话要比很多企业的领导人更有说服力。因为他本来也是外来者，当年可是做摩托车起家的，跌跌撞撞一路艰辛奋斗，并带着些许幸运才走到今天这个地步。
所以他比多数人都明白，踏入汽车行业需要多么大的精力，投入多少资本。汽车不是手机，把软件技术做好了固然很棒，但离真正落地还有很长一段路要走。而这些，对于来钱太容易的互联网企业来说还不够刻骨铭心。
你认为目前小米会不会生产汽车？为什么？
鉴于小米手机当前被华为 oppo vivvo等几大手机厂商压榨的市场份额急剧下降的情况下，雷军逼急眼的那句经典名言 生死看淡不服就干，实则到了生死存亡之际，哪还有别的巨额资金投入汽车研发
小米接手恒大汽车的可能性有多大？
可能性不大。
根据小米公司发言人的微博，已经对这些传言进行了澄清，而且小米发言人表示现在小米接触了各方面造车团队，但是并没有做出任何合作一项的决议。
而根据最新消息，恒大集团也已经发布了声明，称恒大集团在战略股东引进的过程中，曾与小米集团有过初步交流，但是跟小米集团并未深入洽谈推进。
而从两家公司的情况来看，小米和恒大合作的可能性不大。
1、两家企业不一样
从小米来说，核心产业就是手机产业，在手机方面做得风生水起，但是并没有造过汽车，并没有智能汽车产业领域的更多经验，对于智能汽车可能会更有自己的理解和想法。
而恒大集团，核心产业是房地产，在房地产行业里面做的是相当优秀，但是原来也没有造过汽车，也是汽车产业新兵，对于未来智能汽车发展方面也有自己的想法。
两家企业主业不一样，原来都没有造过汽车，这样一来，可能制造智能汽车的理念也不太一样，两家企业合作的可能性感觉不大。
2、恒大不想卖
对于恒大集团来说，已经在恒大汽车上面下了很大的功夫，投入了很大的精力和金钱，而恒大汽车也肩负着恒大转型智能汽车产业的历史重任，恒大集团可能是不愿意卖出恒大汽车的。
现在恒大汽车已经投入了不少的研发资金，也买了不少的造车设备，正在布局和建设天津，上海，广州三大汽车制造基地，这样一来，恒大汽车造车已经非常认真的下了大工夫，花费了大量的金钱和时间，显然恒大轻易是不想卖出恒大汽车的。
因此，总体上来说，恒大是不想卖出恒大汽车的。
3、小米造车可能会走轻资产路线
对于小米来说，可能未来造车会走轻资产路线，也就是自己不会建设造车产线，可能会跟一些造车厂家合作或者代工生产小米汽车，这个可能更符合小米公司造车的想法。
现在很多新能源汽车基本上都是代工方法，比如蔚来是由江淮汽车代工的，小鹏汽车是由海马代工的，而代工的方法对于新能源汽车来说，一次性投资更少，而且可以专注于设计和营销，而生产交给专业汽车厂，品控可能也会更容易一些。
而小米未来造车可能也会走轻资产路线，这样一来，可能会找一家传统车厂合作，这样可能投入更少，而新能源汽车量产也会更加快一些。
因此，小米可能也会走轻资产路线。
4、结论
综上所述，小米买恒大的可能性不大，一个是两家企业不一样，第二是恒大不想卖，第三是小米造车可能会走轻资产路线。
个人认为没有可能，恒大汽车的主要资产就是南沙工厂和几款在研的车型。
先说南沙工厂，首先设备都是国外最贵的，小米接手要改造吧，还只能找原厂家改。同时玻璃幕墙等视觉效果好，导致运营起来能源成本很高。应该说参观性大于实际的生产经济性。
再说几款车型，这几个车型都是外包给国外工程公司做的，如麦格纳，EDAG等，就是花钱买的车型，这些车型可能和小米对车的市场定位不一致，小米为什么不自己直接找工程公司重新开发呢，反正都是买的，如果恒大有自己完整的开发能力那还能说小米买的是公司的开发能力，可以按自己的车型需求开发。
小米可能不想接，也不敢接。恒大是不舍得，看准了新能源的风口，前有找贾跃亭，后又自己开造。折腾半天，加上如今房地产如此萧条，想想贾跃亭就靠FF翻身就知有多少大佬盯着这块蛋糕，想让恒大便宜让人接手，当冤大头的事恒大不会做，只有抓住这只潜力股，才有绝地重生的机会。
可能性很小。
小米进军汽车产业是要颠覆汽车行业的，以自家的AIoT为抓手做智能汽车是最贴近他们打法的路线。而恒大汽车则带有很浓厚的地产背景，做事风格也是房地产那一套，买买买，大大大，很豪放，但是粗犷，打法跟小米这些互联网公司很不一样。
另外，恒大汽车不像贾跃亭的法拉第未来已经有了一个令世人惊叹的产品或者概念或者故事，只有一堆看上去并不惊艳的产品。
所以，出于行事风格的巨大差异，以及恒大汽车并没有什么能帮助小米颠覆行业的优质资产，小米应该不会接受恒大汽车。
你好，除非真正拆分恒大汽车，否则我对这笔交易是没法乐观的。
一、从恒大汽车的资产构成来说
恒大汽车名下有3个板块，新能源汽车、健康管理、医疗服务。
- 虽然所谓的健康管理板块是在全国有28处养老地产，做的还是房地产生意，而所谓的医疗服务板块只是博鳌恒大医院和三亚恒大医院两个实体；但至少听起来还是有强相关性的。
而新能源汽车和上述两个板块的关联性就有点风马牛不相及了。指望忽悠小米以造车的目的吃下恒大汽车的股份，被牵扯进养老地产的泥潭，雷军又不傻。
二、从恒大汽车的打法来说
毛线还没有的时候就高举高打的一次发布1、2、3、4、5、6以及7、8、9共9个产品，导致人力、资源投入、项目管理、现金流、量产难度全部爆炸；
毛线还没有的时候就盲目绑定全球各类设计公司和T1，导致潜在的技术主导权丢了大半；
毛线还没有的时候借着勾地和招商政策欺骗各地方政府，拿大块工业用地配给便宜的住宅用地，导致迟早会被各地方政府清算和逼迫投资；
小米和雷军虽然准备了100亿美金也经不起恒大这么造。
三、从恒大汽车的产品规划和投入来说
恒大规划的这1~9单以造型来说，小米的基盘用户就一台都未必能相得中。
- 虽然恒大大约想着做自己地产客户的生意，但小米的用户广度显然要比恒大地产的客户广度大的多。
小米愿意赔恒大赌？干嘛不收个干净的标的自己从头玩呢？？
以及，恒大集团累计投入近500亿RMB，极度缺钱的恒大肯折损多少促成交易呢？
四、从小米造车的准备来说
雷军的10年100亿美金，显然是细水长流稳扎稳打的做法。
也几乎可以肯定会和蔚小理一样，一两年出一台新车的节奏来玩。
最后，总的来说，目前恒大这个硬骨头，小米也啃球不动。估计小米感兴趣的最多就是恒大汽车盖到一半的厂房吧。
到此，以上就是小编对于雷军点赞小鹏汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军点赞小鹏汽车的3点解答对大家有用。
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