大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马重返价格战的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马重返价格战的解答，让我们一起看看吧。
新款奥迪A6L亮相，宝马奔驰如坐针毡，奥迪能重回巅峰吗？
现在中大型车全部度下狠心改款 综合对比的话 奥迪现在除了价格优势别的真的拿不出手 如果真想回巅峰 A6L必须要拿出自家的看家本领 标配quattro 匹配爱信的八速手自一体变速箱 奥迪还有很长一段路要走 相比现在宝马新5做的很不错
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新款奥迪A6即将上市，改款后的奥迪A6以新的面貌，和新的定位，来到人们的面前，而现款奥迪A6在销量上还能不能取得现在的成就，个人认为是不太可能的。
第一个原因，是因为现款奥迪A6在即将退市时，都能保持稳定的销量，是跟它较低的售价，较大的优惠幅度是分不开的，而新款车型上市后，在售价上，肯定不会很快有一定的降价幅度，虽然奥迪迫切的去降价换取市场。
首先是新车型，不可能上市不就就有明显优惠，另外，由于奥迪A6在这代车型上采用了48v和混动系统，和其他更多的科技化配置，这对比常规的车型来说，无疑会增加车辆的生产成本，这两个方面导致不会有大幅降价行为。
第二，目前的奥迪A6的消费者有两种，第一种是购车款比较紧张，又有刚性需求，需要一台豪华品牌中大型车的；第二种是一些要求体现车主稳重，不张扬的车主，这类车主年龄阶层比较大，而新款奥迪A6一改老款，奥迪a6，中庸稳重的，形象。外观设计更加动感，棱角分明。这种设计，无疑是拒绝了第二种消费者的需求。因此，这一部分消费者，会选择其他家的产品。
虽然说，对这类中高级豪华品牌轿车来说，它的消费群体，越来越年轻化。但是每个品牌，都有自己不同的定位和底蕴，这需要区别对待，正如奥迪a6，他的成功是靠了在中国的官车身份，以稳重的形象，发展壮大起来的。但目前购买奥迪A6的车主，无疑是看上了这一点，这对追求中庸的中国消费者，至关重要，要不，以品牌力和产品力来说，他们实在没有选择奥迪A6的理由，宝马五系和奔驰E级是更好的选择。
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我现在开的就是10款奥迪A6L，09年11份买的，到现在为止，我觉得A6L是一款非常省心的车，各方面都让我很满意。当初我选择奥迪A6L的时候，就做过分析，奥迪A6L是奥迪的当家花旦，尤如宝马的3系，奔驰的S级。奥迪把所有的看家黑科技都用在A6L上，没有了A6L，也就没有了今天的奥迪。新一代的A6L，很喜欢，比我现在的又升级了很多。相信在中国这级别车，新A6L还是能继续引领。另外，国产的奥迪A6L、奔驰E、宝马5三款工艺装备比较，个人觉得还是奥迪A6L更胜一筹。您们觉得呢？
四名奥迪高管因“柴油门”丑闻被美国起诉，他们都干了什么？
周四公布的一份法庭文件显示，来自底特律的一个联邦大陪审团，向四名前奥迪高层员工（经理级）发起了诉讼，原因同样是涉及柴油排放门丑闻。
奥迪的渎职行为，源于母公司大众汽车集团（Volkswagen Group）。
其试图在已售出的百万辆柴油车型上做手脚，让车子在排放测试中蒙混过关，但最终导致了“柴油门”的爆发。
（配图来自：AudiUSA 官网）
Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch 和 Carsten Nagel 四人，均受到了违反美国多项“清洁空气法案”、电汇诈骗罪、以及串谋诈骗的指控。
作为奥迪发动机开发和测试等部门的重要负责人，其潜心于通过‘失败设备’来欺骗环保署（EPA）的柴油发动机排放测试。
截至目前，已有 13 人因涉嫌参与“柴油门”排放丑闻而受到指控。不过路透社指出，目前四人都还在德国，尚无一人被拘留。
针对大众汽车集团的行为，法院已经在 2017 年下达了判决，大众同意向各州经销商监管机构和个人消费者，支付总计超过 200 亿美元的款项。
当新闻在 2015 年爆发的时候，时任 CEO Martin Winterkorn 火速辞职，目前大众集团已有多名高管蹲了监狱。不过周四起诉前，事件的余波仍然未平。
在被德国当局逮捕后，奥迪 CEO 在十月被迫离职。欧盟反垄断监管机构也对大众、宝马和戴姆勒（梅赛德斯 - 奔驰的母公司）等汽车厂商展开了调查，以深挖其是否存在勾结。
在新公布的起诉书中，披露了奥迪谋划的一些细节。2006 年，Bauder 与另一位柴油发动机研发负责人 Zaccheo Giovanni Pamio（已于 2017 年被起诉）开始设计一款 3.0 L 的新款“清洁柴油”发动机。
该发动机原本应该努力减少有害的二氧化氮（以及其它氮氧化物）的排放，但奥迪在权衡之后，认为尾气排放越清洁、燃油的经济性就越差。
Bauder、Pamio 和同谋者意识到，他们无力实现“既符合美国严格的氮氧化物排放标准、又兼顾较高的燃油经济性”的柴油发动机的目标。
检察官指出，Bauder 指示奥迪员工设计所谓的‘失效装置’，以便通过欺骗手段，来通过美国的排放测试。
简而言之，他们开发出了一款能够识别汽车是否在进行 EPA 排放测试的软件。
尽管作弊期间，柴油尾气的排放会被控制在符合标准的水平。但当汽车重返开阔的公共道路时，其 NOx 排放量将是法定标准的 40 倍。
起诉书指出，早在 2008 年的时候，就有工程师向 Bauder 透露，公司将不得不通过欺骗手段，才能通过现有的排放测试。
遗憾的是，当有人告知 Bauder 不得继续这个项目时，奥迪的多部门主管并没有悬崖勒马。尽管有人在 2010 和 2012 年重提此事，公司高层还是置若罔闻。
之所以如此大胆，是因为该公司认定，排放作弊是一件技术简单、风险极低的事情。
然而纸终究包不住火，2014 年的时候，当西弗吉尼亚大学的发动机排放中心在开展一项受国际清洁运输委员会委托进行的研究时，柴油排放门丑闻最终还是爆发了。
比亚迪汉售价会超过30万吗？
不会吧。看看比亚迪以往的定价策略。还有最近出台的国家补贴政策，我以为不会。汉对标特斯拉3，试目以待。不过有一点要明确下，汉的质量还有待市场第一批落地后的考验。民族品牌总有掘起的时候，共同期待吧。
你好，我是从事新能源汽车专业教学的硕士，非常开心回答你的问题。
我的推测是: 比亚迪汉的售价超出30万几乎板上钉钉！原因如下:
“汉”承载了比亚迪2020年市场战略中最重要的王牌，比亚迪期待着通过“汉”的刀片电池技术和整车实力将其品牌形象上升一个档次，有冲击高端市场的野心。
比亚迪“唐”EV的补贴后价格在27.99~35.99万，2019年全年销量为6931辆。虽然销量不高，但在纯电SUV中排名第二，而且口碑相当不错。
“汉”的定位明显是高于“唐”的，是比亚迪第一款搭载“刀片电池”的车型，续航高达605km，3.9s破百，奢华内饰看齐奔驰，超美外形媲美超跑……总之，“汉”在整车外形和内饰设计、底盘调教和安全性等方面都比BYD之前所有的纯电车型提升了一个档次。
因此，“汉”的售价区间超过30万几乎已成定局。
比亚迪“汉”为何要定位30万以上
比亚迪汉作为一款轴距2920mm，车长4980mm的中大型轿车，跟Model S属于一个级别，而Model S起售价高达80万元左右。而奔驰E300eL、宝马530Le和奥迪A6L 55TFSLe作为插电式混动车型，起售价都在50万元左右。
这次，比亚迪“汉”的野心很大，它对标的是Model S和BBA的C级车插电式混动版。而跟竞品相比，“汉”的价格优势还是很明显的。
冲击高端，是比亚迪发展战略的必然选择
作为目前中国唯一一家同时掌握“三电”技术的新能源车企，比亚迪在中低端市场受制于三元锂电池高成本发挥空间有限，近年来并没有跟身后的北汽、上汽、广汽、吉利等竞争者拉开差距。想要站稳冠军宝座，比亚迪必然要推出“硬核”的重量级产品来冲击高端市场，一方面可以提升比亚迪的品牌溢价，提升利润率，从而支撑其在技术研发上的持续大额投入，另一方面也可以吸引一批热衷于电动汽车的中产及更高阶层消费者，在高端市场分一杯羹。
因此，比亚迪“汉”作为其第一款冲击高端的车型，价格肯定会超过30万。
比亚迪上下对“汉”信心满满，面对特斯拉的降价策略似乎胸有成竹
3月29日，比亚迪举办了盛大的“刀片电池”发布会，王传福骄傲地宣布“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。
新能源新规发布，特斯拉应声而动，5月2号官宣Model 3标准升级版降价（补贴后售价27.155万元），引来业界一片哗然。
比亚迪销售总经理赵长江近日在微博高调地表示“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，赵的淡定说明比亚迪对“汉”的定价策略和相关营销方案信心十足，话外之音似乎在讽刺特斯拉“降价是最低级的营销”，而“汉”有更高明的策略。
综上，
1. 比亚迪“汉”大多数的配置大概率会超过30万元，7月22号之后也将无法享受国家补贴
2. 关于比亚迪“汉”的起售价，有机构预计26万或29万
3. 比亚迪“汉”虽然价格高，但是大概率会针对首批车主有额外的大优惠（比如标配L2级别的自动驾驶系统或者电池终身质保）
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到此，以上就是小编对于宝马重返价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马重返价格战的3点解答对大家有用。
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