大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题,于是小编就整理了3个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答,让我们一起看看吧。
《中国机长》是根据真实事件改编的,具体是什么事件?
在去年,由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往拉萨,据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次,对他所说早已烂熟于心,也可以在晚上之前陪女儿过个生日。
可是,意外还是发生了,飞机飞行40分钟之后,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开,驾驶室设备失控,灾难即将来临。副机长也被飞出窗外,面对瞬间失压和低温,任何行动都变得非常困难,幸好系好安全带,最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头,机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下,改成了靠自己的判断维持飞行,组织机组正确处置。在历史34分钟,36个精准无误的动作下,在机长镇定自若,力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众,临危不乱,镇定自若,以身作则,以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了,整个飞机就会人心惶惶,一团乱麻,在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下,大家稍微安心点,没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹!也是中国机长的奇迹,后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了,也是现在口碑很高的一部电影,很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。中国北极考察路线?
中国第四次北极科考队队员乘坐“雪龙”号极地科学考察船通过北纬85度25分线,突破了中国航海史上的最高纬度纪录。
在本次科考过程中,“雪龙”号最早在北纬70度附近的楚科奇海域进入浮冰区,考察工作一度深受浮冰困扰。根据国家海洋局预报中心每天提供的冰情图,结合考察计划,考察队决定“雪龙”号在北纬75度以后向西北方向航行,从西经169度逐渐“斜跨”到目前的西经178度,以寻找冰情较轻的海域。
连日来,“雪龙”号在一路北上过程中,遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道,船员们称之为“清水塘”。在这些“清水塘”,“雪龙”号几乎可以全速前进。
中国首次北极科学考察队乘“雪龙”号科学考察船于1999年7月1日从上海出发,穿过日本海、宗谷海峡、鄂霍次克海、白令海,两次跨入北极圈,到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区,圆满完成了三大科学目标预定的现场科学考察计划任务,获得了大批极其珍贵的样品、数据和资料。
满载着中国首次北极科学考察丰硕成果的“雪龙”船,历时71天,安全航行14180海里,航时1238小时,于1999年9月9日抵达上海港新华码头。路线:由上海出发—日本海—白令海—楚科奇海—北极永久海冰区(期望到达西经170°、北纬80°~82°)—楚科奇海—白令海—鄂霍次克海—日本海—上海。考察返航途中停靠阿拉斯加诺姆(NOME)港进行油水补给。本次考察主要工作区域是白令海、楚科奇海。
俾斯麦号究竟是被击沉的还是被凿沉的?
第一次世界大战后,战败的德国一直想摆脱《凡尔赛和约》的限制。早在1932年,德国海军就开始对建造3.5万吨的战列舰进行了理论性研究,并对其武备、装甲和航速进行了可行性论证。
在纳粹德国宣布撕毁《凡尔赛和约》之后,1935年与英国签订《英德海军协定》。德国海军开始准备建造俾斯麦级战列舰。英国曾要求德国将该型舰的排水量限制在35000吨,但德国以其不是《华盛顿海军条约》签字国为由断然拒绝。
俾斯麦号战列舰就此诞生!
俾斯麦号战列舰是在第二次世界大战中一艘闻名于世的德国战列舰,为俾斯麦级的一号舰。名称的来源是19世纪的德国铁血首相奥托·冯·俾斯麦,而俾斯麦号其中一个成名原因是在1941年5月的丹麦海峡海战中击沉了被称为英国皇家海军的骄傲——胡德号战列巡洋舰并击伤威尔士亲王号,被时任英国首相温斯顿·丘吉尔点名下达“击沉俾斯麦号”的命令。
英国皇家海军因此派遣了大量军舰前往拦截俾斯麦号,3日后,1941年5月27日被以“英王乔治五世”号、“罗德尼号”战列舰和“胜利号”、“皇家方舟号航空母舰”为首的60余艘英国皇家海军的各型军舰及数型飞机围攻后沉没。
在海战史上,从未有一艘战舰象俾斯麦号这样,如此传奇、如此悲壮、如此的令后人神思梦想。不夸张的说,俾斯麦号战列舰代表了男人特有的浪漫。
很多战舰爱好者痴迷上俾斯麦号首先是被它俊朗、优雅的外形所吸引:前后各两座的背负式炮塔、经典的双联装式主炮、破浪型舰首、堡垒式舰桥,这一切令俾斯麦号看上去颀长、坚毅,就像身着第三帝国军服的日耳曼男人一样。
如果单从火力而论,俾斯麦号并不是当时最强大的战舰,但相较于第三帝国海军的对手——大英帝国海军而言,却是无可匹敌的强大战舰。当俾斯麦号出海巡航时,英国海军竟无一舰可与相抗,只能采用群狼攻虎之术,围猎俾斯麦。
英军飞机在此次作战中所表现出相当突出的作用,更是充分说明制空权对与制海权的巨大影响。英军22日首先发现德舰离开卑尔根的是飞机,26日在搜索毫无收效的情况下发现德舰踪迹的又是飞机,而给予德舰致命损伤的,最终导致其沉没的还是飞机!可以说,在整个海上围歼战中,每到关键时刻,总是飞机发挥了决定性的作用。反观德军,因为没有远洋航空力量,“俾斯麦”号在没有空中掩护的情况下成为英军的靶标。
然而一直以来,对俾斯麦号到底是如何沉没的存在争议。
英国人认为,俾斯麦是被其重巡多特塞郡号发射的鱼雷击沉的;德国人则认为,军舰是由于军舰已经丧失战斗力,为了避免更多的炮击和伤亡,由大副厄尔下令自行凿沉的。
在俾斯麦号成立60周年之际,参战双方的部分老兵和科考队重走当年它的灭亡之路,来到当年的沉船地点对军舰残骸进行实地勘察。经过对残骸的细致考察发现,当年鱼雷炸开的舱壁很平整,钢板并没有凹,没有被击穿,也没有裂开,看起来完整无缺,有油槽,水槽的舱壁就像缓冲区,挡住了鱼雷的冲击。
核心没有进水,鱼雷是无法在最后几分钟让军舰沉没的。因此,事实的鉴识证据支持了德国人的说法,也解释了老兵们为什么能生还。
据幸存老兵卡尔·华特回忆:最后一战中,大家都知道的弃船命令已下达。200人不断推挤穿过左舷后甲板门,其中包括下令弃船的大副厄尔,可是一枚炮弹击穿左舷装甲在他们之间爆炸,几乎炸死了所有人,考察人员也在左舷找到了老兵所说的那个炮弹打出弹孔,证实了这个说法!
到此,以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的3点解答对大家有用。
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