大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于捷豹路虎回应裁员的问题,于是小编就整理了2个相关介绍捷豹路虎回应裁员的解答,让我们一起看看吧。
印度在华有什么投资么?
这一段的冲突,以及印度国内某些人一些不理智的行为,让不少朋友开始更多关注印度和我国经贸往来的情况。
比如印度卸载了数十款手机应用程序;当地一些民族主义者还说不使用我国产手机、电视之类的。
那么我国网友就想知道——印度对我国有啥商品输出?
这确实是一个问题,而且很有意思:
我国老百姓身边几乎没有印度产品,手机上也没有印度的应用程序。
因此有人开玩笑说,想用类似手段反制印度,也找不到下手的地方呀!
其实我国和印度的经贸往来中,我国对印度是出超。
也就是出售给印度的东西赚钱更多,或者说印度购买我国东西更多,而印度输入我国的商品相对不多。
木叔还专门从一些外国朋友和使馆处了解了一下,看印度对华主要投资是啥。
对方的回答是——药品,特别是仿制药。
提到仿制药,很多人会想到一部电影,这里面对印度的仿制药产业有很好的介绍和评价。
确实,印度生产了全球30%左右的仿制药,被称为“世界药房”,全球190多个国家,几乎每个都进口该国的仿制药。
每年仿制药给印度创汇数百亿美元。
这两年印度仿制药巨头来我国投资很多,要打开我国市场。
看到的资料是——2018年8月。印度第二大制药公司安若维他在江苏泰州,投资设立分公司;2018年12月,印度阿拉宾度制药和我国罗欣药业设立合资公司,研发呼吸类药品。
2019年2月,印度药企瑞迪的一种药品在我国生物等效性试验,为进入中国市场作准备。印度太阳制药等印度大型药企也在2019年纷纷在华进行药品申报。
2019年7月,印度仿制药巨头西普拉欧洲分公司,与江苏创诺制药组成合资公司,开拓呼吸系统药品市场。
因此,仿制药是印度对华投资最大的一块。
其他方面而言,印度对华投资就没这么可圈可点了。
和我国对印度进行很多高科技投资相比,印度的投资还是太少了。
印度在华三大产业
1,印度在我国有一家企业发了大财
过去十几年赚了几千亿的收入
这家企业和奇瑞有合作
没错,它就是路虎汽车
母公司是印度塔塔汽车集团
和奇瑞合资建了汽车厂,
投资额很大,路虎想靠合资企业在中国大卖,
目前合资车销量一般,路虎进口销量前期很好,特别是2017年,销量高达14.7万辆。
2,印度在我国铁矿石贸易公司
我国每年进口大量铁矿石,
其中有很大一部分来自印度,
以前铁矿石价格便宜的时候
印度开采本国铁矿石的动力不足
没有出口的动力
最近几年铁矿石处于高价
印度出口铁矿石可以创造很高的收入
所以印度积极布局了铁矿石产业
积极出口到我国。
3,印度农产品
印度在华的农产品贸易投资,
印尼一年出口2617亿人民币的农产品
关系到印度几千万农民的生计,
我国是印度农产品的第二大进口国,
仅次于美国,
虽然美国是全球粮食最大出口国
但对印度的某些农产品需求量很大。
第三大是孟加拉国,
孟加拉离印度很近,人口多,
对印度农产品的需求量也很大。
印度近日不断搞贸易壁垒,不断的打压在印度的中国企业。
中国企业近年来在印度不断加大投资,印度的《经济时报》报道,2019年中国企业对印度初创企业的投资总额达到39亿美元(折合约270.5亿元人民币),较2018年20亿美元的投资总额增加了将近一倍,同比增长了95%。
印度此举是违反市场原则的,也是非常短视的行为,那么有没有印度企业在中国投资呢?
2019年中国和印度的贸易总值是6395.2亿元人民币,同比增长1.6%,其中中国对印度出口5156.3亿元,增长2.1%,自印度进口1238.9亿元,下降0.2%,贸易顺差是3917.4亿元。
从贸易额来看,印度逆差很大,而具体到投资方面,对比中国企业在印度仅2019年就投资了270亿人民币,印度企业在华投资很低。
按照商务部的数据, 2019年1-9月,印度对华投资1744万美元,同比下降59.2%,可见印度一方面对华投资同比下降,另一方面3个季度的投资额连二千万美元都不到,折合人民币1.2亿多,投资力度并不大。
印度企业在华的倒不算少,比较著名的有软件服务公司Infosys、塔塔咨询服务、Wipro、iGATE、Zensar等,已经在中国运营了十多年。塔塔集团、信实工业集团、AV Birla集团等大型企业集团,Axis Bank、旁遮普国家银行、Canara银行等也在中国有业务。其中:马恒达(印度著名车企)、塔塔捷豹路虎、桑德兰紧固件和雷迪博士实验室(印度著名药企)等印度企也已经在江浙等地设厂。
但是严格的说,在华印度企业从数量上看不少,但实际上业务量都不算大,这些企业主要集中在东部沿海地区,上海获得来自印度的最多投资,在华印度企业办公地点基本都在上海、广州、杭州、深圳等城市。
印度这次针对中国企业搞所谓的“报复”,这其实是让印度失去市场信誉,这种国家还有哪个企业敢来投资?连基本的市场信誉都没有,还谈何发展。
前段时间因边境问题,印度发起了抵制我国应用软件和对印投资的热潮。虽然我们也想针对性的对印度在华投资进行反制,但经过细算发现,印度在我国民众印象当中好像没有太多的投资。
之所以没有太多印象,主要是因为印度产业结构失衡导致的。虽然印度以互联网、IT、软件等服务业产业而闻名,但是在工业领域却并不算出众,工业产品与其他国家产品没有太大竞争力,所以即便对外投资,也多以服务业为主,但是缺少响亮的品牌与商业产品。
由于我国人口众多,拥有广袤的市场环境,所以印度也是存在对华投资的,只不过由于大多是轻资产的互联网软件行业,所以投资额并不算大,根据商务部2018年的统计数据显示,仅仅有9亿美元而已。
那么印度在华企业主要集中在哪些领域呢?根据2019年《在华印企商业环境报告》显示,投资领域主要集中在制造、IT、物流、信息咨询等行业,而投资地点多选在上海、北京、广东等东部沿海或主要行政地区。之所以选择这些地区,主要是因为有着得天独厚的交通、地理、行政、商业、上下游产业配套环境,有利于服务业为主的印度企业发展业务。
而目前印度在华的企业大约在57家左右,比如综合产业的塔塔集团,化工制造业领域的信实工业集团,旅游业的印度酒店集团、信息咨询产业的国际信息技术研究所、汽车行业的捷豹路虎等等。
现如今的北上广,我们也能看到有不少的印度人,在中国留学经商做买卖,但是在中国人的心目中,对印度人的信誉总是持怀疑的态度。在北上广等地的印度人做买卖也都是在贸易领域,或者是进出口领域。
实际上,我们中国人对印度的国情并不是了解那么透,在我们中国人的眼里,印度是一个有趣的而古老的国家,我们中国人只知道他们社会等级森严,分为四个阶层,什么高贵人种,下贱人种。但是我们中国人很少知道,印度是具有"世界药房"之称的仿制药大国。
前一段时间有一个电影叫做《我不是药神》讲的格列卫公司,就是世界上最大的仿制药公司印度NatcD公司原型。这个公司抗癌药的仿制是非常历害,从疗效,价格都被世界各国接受,这个公司目前也正在向中国发展,听说在去年这个公司就确定到中国投资建厂。
还有几家印度著名的仿制药厂已经登路到中国。他们为了减少审批环节,还有就是为了尽快的打开中国药品市场,他们都采取合资办厂的方式。在一年前印度药企stRides公司和我国的四环医药公司,成立了合资公司,还有就是印度制药巨头西普拉公司和江苏创诺制药公司成立合资公司。这些印度企业在中国的投资额还是比较大的。
印度的制药企业最近几年,由于在美国受到了压制和干扰,他们极力的想转入到中国投资建厂,对中国的制药企业也是一个冲击,但也是一个契机,这也会相应地推动中国仿制药的推广,对百姓用药的价格也相应的会降低,让老百姓买得起药,用得起药。
印度在中国投资,除了医药领域有几个像样的企业。好像就没有什么了。
通用汽车为什么要大面积裁员?
日前,德国《经理人》杂志报道称,即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约计划,将裁员10000人,精简组织架构,并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外,戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。
这一消息并未被证实来源,但与不久前smart牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息,即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。
(康林松)
成本杀手康林松?
关于smart与吉利的合资消息,中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为smart将扩大吉利帝国的国际化版图,该品牌在华销量仍有增长空间,而且主打年轻、高端,与谋求全面发展的吉利不谋而合。
在外媒眼里,康林松“与smart品牌毫无历史渊源”,将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”,特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计,smart已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。
两件事情对比来看,裁员消息传出以后,戴姆勒拒绝置评,但知情人士消息称,上述成本削减计划正是由康林松提出。该计划还指出,康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目,并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
早在今年2月,戴姆勒指出,在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后,其将寻求采取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。
随后的3月份,戴姆勒又称:“现在公布成本削减计划的细节还太早。”
虽然从未明确表态,成本控制与投资回报率,已经成为经济学出身的康林松的关键词。
奔驰全球销量一路增长,但利润却持续缩水。据2018年戴姆勒集团财报显示,2018年集团汽车总销量增加2.4%,达340万辆,尤其是戴姆勒核心业务板块的梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆,连续第8年增长,并成为全球销量最高的豪华车品牌。但同时,戴姆勒集团乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑,净利润骤降28%,降至76亿欧元(约合86亿美元)。
因此,一系列成本节约措施,恐怕是康林松的唯一选择。
彭博社分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)表示:“对新技术投资的持续增长、柴油车型的逐渐淡出、投入成本的日渐增加、不利的汇率因素都将成为戴姆勒集团面临的挑战因素,这意味着康林松今后将会聚焦于成本削减。”迪恩补充道,中美贸易战的缓和趋势也在一定程度上稳定了戴姆勒集团的信心。
但放眼全球,戴姆勒并不是唯一处在这些困境的汽车厂商。
拐点来了
实际上,传统汽车厂商面临双重挑战,既要应对核心业务利润率的不断下滑,又要在全新的增长领域进行投资,电动汽车的利润相比燃油车大幅减少,还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。
而从去年底刮起的裁员风暴,似乎没有停止的迹象。
去年,美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂,裁员规模约为1.4万人;今年2月,通用正式宣布将花数周时间裁员4000人;标致雪铁龙去年裁员4000多人,后因在华业务受到影响,又进一步裁员2200人。
今年2月19日,有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络,将导致3500多名员工失业;今年1月10日,英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划,相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工;1月19日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示,将裁减特斯拉7%的全职员工,意味着裁员数量将超过3000人;
日前,福特宣布将在今年6月份完成它所谓的全球重组计划,或造成7万人失业。
更重要的是,“新四化”浪潮所带来的新投资,或许更加致命。
“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化,如今,在科技浪潮之下,汽车行业正经历前所未有的变革。现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行,这三点同时在影响行业的发展。” 波士顿咨询公司(BCG)认为,三者叠加、交融将深刻地改变未来10-15年汽车行业的利润来源。到2035年,新出行技术将占汽车行业40%的利润。
普华永道研究指出,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。
在此背景下,包含裁员、关厂在内的大幅削减成本措施,似乎就成了厂商的共同选择。
以戴姆勒最大的竞争对手与合作伙伴宝马为例,今年3月20日,宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减,从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。
据统计,2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元,占了整个集团收入的7.1%。有分析认为,2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%。
宝马CFO尼古拉斯·皮特(NicolasPeter)就曾对外表示:“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革,保持高水平的盈利能力至关重要。”这一点,自然与戴姆勒不谋而合。
在BBA“三高”中间,奔驰的规模经济优势也并不领先。奥迪的步子迈得更快,其在成本方面的主要优势依托于大众集团的协同效应。在大众汽车集团内部,奥迪正在与大众品牌和保时捷品牌共同致力于打造紧凑型和高端型的电气架构平台。奥迪与保时捷合作的Premium Architecture Electrification(PPE)将于2022年开始量产。与单个品牌的独立开发相比,这将有助于奥迪和保时捷将效率提高30%。
拐点来了。无论对于传统汽车厂商、造车新势力、出行平台还是科技公司,未来15汽车年市场将发生根本性变化。尽快采取行动,为企业全面转型升级做好准备成为全行业的重要课题。
到此,以上就是小编对于捷豹路虎回应裁员的问题就介绍到这了,希望介绍关于捷豹路虎回应裁员的2点解答对大家有用。
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