大厂裁员只是为了降成本吗？，如何看待大众CEO公开抱怨在中国以外市场没有收入？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众或裁员数万人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众或裁员数万人的解答，让我们一起看看吧。

1. 大厂裁员只是为了降成本吗？
2. 如何看待大众CEO公开抱怨在中国以外市场没有收入？

大厂裁员只是为了降成本吗？

大厂的身上都会背负许多社会责任，做事哪能那么地随心所欲

身为大厂，肯定就是一地的龙头和风向标，因此在做事时肯定没法随心所欲。大规模裁员肯定会影响到当地的经济增长，甚至影响社会的稳定。不说别的，光是供货商与代理们一起来挤兑就足以把公司推下深渊了。

所以大厂想裁员肯定得先和上下做好沟通，说明不得不出此下策的不得已苦衷，并做好必要而充分的准备，关键是银子得准备好。裁员要花这么大力气，做这么多铺垫，说明裁员的隐形成本其实并不小，如果只是单纯的裁员肯定对不起之前的所有付出。

企业的天条就是盈利，这么大的花费肯定要花的“物有所值”，如果只是为降低员工的工资开销，可以说完全不能弥补企业显形与隐形的损失，因此大厂肯定会借着裁员来完成许多平时不方便或者不能做到的事。

通过裁员，将公司不能盈利或者发展前途有限的部门裁撤，清除部分发展潜力不大的员工，收缩战线，集中财力、人力、物力与有发展前景的领域。

通过裁员，树立员工居安思危的意识，缓解各种扯皮推诿的现象，捋顺公司的治理结构。

通过裁员，捋顺外部的各种关系，清除部分供货商与代理商，维护公司的利益，改善公司的形象。

无论如何，大厂一旦开始裁员，说明内部肯定遇到了许多难题，已经到了不得不“挥泪斩马谡”的地步，必然会对企业的形象会造成难以挽回的影响与损失。因此不到万不得已，公司轻易不会采取大规模集中裁员的方式来缓解危机。

从理论上来讲，裁员就是企业减轻负担的一个重要的手段和措施，大厂减产现在这里提的大厂就是互联网大厂，在现在这个形势下，肯定也是市场不景气，所以进行裁员，另一方面呢，就是对这个产品线进行优化，把一些部门裁掉，相应的一些人员也就裁掉了。

如何看待大众CEO公开抱怨在中国以外市场没有收入？

大家好，我是潇洒，这个问题我来回答。
大众CEO说这个话确实也没问题，因为就目前来说，就中国的疫情得到了基本的控制。
开始恢复生产。
目前来说，全世界都因为新冠肺炎受到牵连。想要恢复生产，估计还要两三个月的时间。
美国，欧洲他们的患者都在不停的增加。恢复生产都是遥遥无期呀。
当然，我也希望全世界的新冠肺炎赶快结束。让全球的经济赶快复苏。

大众这种公司，员工几十万，没有收入的情况下，他的开支还是一样的。每天成本都非常巨大。晚一天，对于他来说都是一笔不小的开支。

大众汽车CEO迪斯的抱怨很现实也很令人反感

大众汽车集团CEO赫伯特迪斯在德国ZDF访谈节目中公开表示：如果不能像中国医药控制新冠流行，可能不得裁员；因在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍需承担约20亿欧元的高额固定成本。

这一评价是对中国控制疫情的高效率与理想结果的肯定，同时也是对海外部分国家不作为的否定；作为企业有这种顾虑和抱怨是可以理解的，但是此话出自大众汽车CEO之口难免有“溜须”之嫌，而且似乎有些引导消费者关注点的味道。因为大众汽车在海外市场供给的产品，与在国内市场提供的车辆品质存在巨大差异，近期有出现了诸多问题；如果再没有升级的话，相信大众汽车在不久的将来同样会失去中国汽车市场的份额。

关于产品品质差异化

大众汽车最具代表性的一款车为速腾，这款车在海外叫做捷达。而国内的捷达与宝来是不同年代款的海外版捷达，为了不断提升捷达这款车的定位（定价），大众汽车以更名的方式制造幻觉而直接提价，这种产品线规划简直诡异到只有车盲才会接受吧。但是这些并不是最重要的，重要的是美版捷达为EA211-1.4T这台羸弱的发动机匹配了8AT变速箱，然而国产速腾却使用了DQ200。

大众DSG系列有DQ200型七档干式双离合，剩下的均为六档或七档湿式类型，其中等级达到DQ381也只是有普遍消费级国产车同类型变速箱的水平。而DQ200无疑是工业垃圾，新机器装车后即会出现换挡顿挫感，离合器没有润滑和主流散热系统（依靠风冷）也是很低端的等级，摩擦片的耐用性是非常糟糕的；其次双质量飞轮的问题之间也没有解决，大众斯柯达奥迪三大品牌的DQ200汽车真怕潮湿的天气（造成飞轮生锈与异响）。

同样的捷达与速腾，美版的指导价为综合人均可支配收入可以说是极低了，而国内版本的同比对比则属于高价车。在价格不理想的前提下变速箱还进行了“严格降级”，由此可见大众汽车面对国内C端个人用户是一种多轻视的态度。重点是美版捷达有标准的六气囊（包括头部气帘）的保护，车联网系统与大众汽车的远程信息处理系统实施联动，车辆出现意外后系统会在主动上传信息以保证救援的及时，这些配置国产速腾有吗？——重点是连捷达都能在IIHS测试中获得五星评价。

关于被动安全保护

中保研在CIASI碰撞测试中验证了帕萨特的品质，作为德系中型中端商务轿车竟然能在碰撞测试中折断A柱；其转向柱的设计似乎也不够合理，否则在碰撞变形后为什么会撑起方向盘以不固定的角度挤压冲击呢？这台车的被动安全等级可以说是极低极低的，然而帕萨特也是大众的扛鼎车型。那么剩下的朗逸宝来速腾凌渡之流会如何呢？总而言之这些车是不够令人安心的。

大众汽车在内燃机与变速箱技术方面并无亮点，发动机严重烧机油的问题似乎“昨天才解决”。在没有先进技术加持的前提下大众汽车依靠的是营销而成功，当然这也有大众汽车选择合资的节点比较恰当，否则大众汽车的市场保有量不会比在北美更高。所以这一品牌的汽车压根没有吸引力，只是畸形的品牌影响力成就了这一品牌。

然而在主力B端市场放弃合资品牌，C端个人用户成为根本，以及消费升级的不断升级的影响下，大众汽车的“城市包围农村”的战略规划早晚会失败。所以赫伯特迪斯不论如何给C端市场用户灌“迷魂汤”，大众汽车不升级品牌则终将成为过去式；随着用户消费能力的增长，对汽车品质的要求绝不会总那么低。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于大众或裁员数万人的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众或裁员数万人的2点解答对大家有用。