俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？，arj21飞机和c919的区别？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919和ARJ21同框了的问题，于是小编就整理了6个相关介绍C919和ARJ21同框了的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
arj21飞机和c919的区别？
C919和ARJ21什么关系，以前怎么没听过C919？
空客h215是国产吗？
c919是哪个公司生产？
c919比arj21先进多少？

俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？

等c919商业运行七八年之后，c929才可能参入商业运行。

c929有无俄罗斯，其实不太重要，能单独搞定c919的，c929也不在话下，拉俄罗斯进来主要是基于商业运行考虑。

c919标准航程是5500公里，最开始有冗余考虑，只上4000公里，我国东西南北都超过5000公里，所以c919依靠国内是完全能起得来的。但c929是宽体客机，标准航程是12000公里，这明显是飞洲际航线的，在没取得美欧适航证的情况，基本就没适合c929的航线，因此c929是真不着急。

而且在民用客机市场，宽体客机与支线客机只占二成，剩下都是类似c919式的窄体客机。所以对于市场来说，还是窄体客机需要比如大，优先发展。

还有一个因素是，产品的”反馈修改“，也就是升级换代问题。

一款”商品“受不受欢迎，一个主要因素就是产品的升级换代，从旧的版本中发觉问题，在新版本中要修改，就这样累积经验，产品会越来越完善。就是开发新产品，旧的经验与教训，也会在新产品中得到体现。

尤其是客机，它所有的经验教训，基本上是基于”生命“换来的。波音与空客拥有大量的此类经验，这是年轻商飞不能比拟的。

所以商飞的第一个产品arj21，2015年11月29日，支线客机ARJ21-700型交付成都航空，这是arj21的首次商业运行。成都航空就是商飞自己开的航司（飞机制造厂开航空公司，在法律上是禁止的，但），也就是说arj可以边运营边修改，挣钱是不指望的，指望的就是积累经验。

所以最开始的arj商业运行相等拉垮，所以大家吐槽成都航空就是”几十架空客养着arj"。当然，最近arj是越来越好了，arj也开始交付其它国内小航空公司了。

而arj的经验就可以用在c919上，至少c919走的弯路会少很多，c919的运营经验，再累积到c929上，这宽体大飞机的问题就更少了。

这也符合事物的客观规则，先从较容易的问题着手，之后再解决较难的问题。

我们的C919大飞机已经马上开始进入到商用发行了，但即使如此，我们仍然还没有取得国际上的适航症，意味着C919大型飞机即使投入飞行也只能在国内飞行，即使出口到其他国家，也只能在其他国家国内飞行。国际飞行还有一段比较长的路要走。

那此时再去看CR929，这可是宽体客机，标准航程是12000公里，一般来说这基本上都是要飞洲际航线的。我们可以设想一下未来C919飞国内航线和短程国际航线，CR929飞大洋洲际航线，这是原来的设计目标和用意。所以在此情况下，宽体大飞机C919的研发，一点也不着急，可能还有一段比较长的路要走。

但是俄罗斯确实还没有退出，这都是不实的消息。在9月15日，上海举办的2022世界设计之都大会上，中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉回报，CR929飞机于2016年项目签署政府协议，2017年同俄罗斯组建合资公司，命名CR929，到目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，目前已经在初步正式设计。

CR929宽体大飞机对标的是世界顶尖的宽体商用大飞机，对标波音787，空客350等等，这款大飞机未来不仅仅是我国会采购，而且俄罗斯也要用此来采购代替图系列飞机。所以这是两国技术和智慧共同凝结的大飞机，并不仅仅是我国的需要。但是现在俄罗斯的整体外部环境发生了巨大的变化，所以，俄罗斯角色就需要进行调整。

在2022年6月份，俄罗斯副总理尤里在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目。其实如果追究其真实含义，这可能与俄罗斯目前的处境有关。如果在一些关键部件上使用欧美技术或者产品，那么有可能俄罗斯会面临，遭到制裁后，大飞机在俄国内无法飞行，无法更换零件等等困境。

看看原来的合资计划，CR929机身的生产及飞机的总装，未来会在我国完成。而俄罗斯方面将建立一个特别工程中心，进行技术研发及电子系统生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产。2016年协议签订，其实最乐观也需要在今年或者明年才能首飞，10年后，也就是2026年实现商业飞行。

那么现在这款飞机未来采用的一些关键部件或者重要部件，到底是用国际技术和产品来替代，还是慢慢国产化或者使用俄罗斯产品，其实确实是需要进行深入讨论的。如果减少对于欧美产品的技术和产品依赖，那有可能就要更多地采用俄罗斯的产品和技术。但是这未来技术延伸性有多强？国产化率有多快，这都是一个问题。

大胆猜想，CR929大飞机的后续研发，估计我们会拿出研究C919的那种魄力，尽可能的提升国产化率，最终我们来主导，俄罗斯来配合，甚至由自己承担研究和生产。那么在未来有可能计划就稍微被推迟。

其实大家根本不用着急，这种大飞机一旦最终研发成功，那就会成为国之重器。因为它不仅仅是一个简单的洲际航线的大型商用飞机，它更能带来的是我们在飞机制造方面的技术突破和材料突破，让我们能真正成为世界上为数稀少的，可以生产全系列飞机的技术先进的国家。

中俄合作是最佳双赢模式，中方有资金、市场优势，也有C919、Arj21建造经验，俄罗斯有宽体客机产品，只是技术没有欧美先进，缺乏市场竞争力，现在受西方制裁，独立开发，几乎不可能，双方合作，对中方来说借助俄罗斯在宽体客机方面的经验，可以少走弯路，俄罗斯可以在项目合作中，推销自己的技术，俄罗斯国土面积大，对大飞机需求量大，先满足中俄市场，也可以养活一大帮人。

我感觉一切都还是个未知数！俄罗斯即使是吃老本，它的机身与动力方面也是很多国家所不能比的。我们需要这些经验和数据！然而能技术转让多少这肯定是个博弈的过程，飞机设计与制造本身就是个消耗巨大的程序。在我退休前希望能看到长远的进步！

根本不是这样！CR929客机正在按照既定进度进行研发，目前最新节点是已经完成了供应商确认。

迄今为止，俄罗斯完成了已经分配给俄方的所有任务，包括最重要的机翼风洞实验和发动机风扇2:1测试。

网上99%的关于CR929点消息都是假的。

arj21飞机和c919的区别？

没有什么区别。

使用场景不同：ARJ-21适用于短途、支线飞行，而C919适用于中长途航线。

技术水平不同：C919采用了更加先进的航空技术，包括复合材料制造、数字化设计等，因此更具有市场竞争力。

研发历程不同：ARJ-21的研发历程较长，从1999年开始研发，到2014年才正式交付使用；而C919于2008年启动研发，目前正在进行逐步试飞和认证等工作。

C919和ARJ21什么关系，以前怎么没听过C919？

C919是去年还是今年，新提出的一个计划。是中国继运10后中国自主设计的第二款大型客机。注意，是大型。 ARJ21也属于客机，也属于自主设计，但是有一点，ARJ21是支线客机。打个比方，ARJ21就是短途小巴士，C919就是长途大巴。

空客h215是国产吗？

是

1. h215是中国制造的产品，因此可以确定其国别为中国。

2. 在国际上，产品的型号通常会包含制造国编码，而h215中的"215"并不是常见的国际编码，因此可以推断其为中国的编码。

3. 此外，国内很多人熟悉的型号或品牌往往可以通过名称快速辨认出其来自中国，因此我们可以确定h215是中国的。

空客H215不是国产飞机，它是空客公司生产的一款多用途直升机，常用于民用和军用领域。虽然该型号的部分零部件和组件在中国境内生产，但整个机型的设计和生产均由空客公司负责，其总装和首飞也在欧洲完成。因此，空客H215是一款国际合作的产品，不属于中国国产飞机范畴。

空客H215不是国产，它是由欧洲空中客车公司（Airbus）生产的一款飞机。它是经过改进的C-295型飞机，被用于执行军事和民用任务。虽然H215在中国及亚太地区的市场表现不俗，但它并不是中国自主研发的产品。中国自主研发的飞机有C919、ARJ21等，这些飞机都是由中国航空工业集团公司开发的。

不是

中国首架空中客车H215直升机于天津举行的第五届中国国际直升机博览会上正式亮相。H215重型双发直升机是空中客车经过任务验证的知名超级美洲豹家族成员，截至2019年9月，已累计交付1000架。

空客H215是由欧洲航空防务集团（Airbus）生产的直升机型号，它并非国产。空客H215是基于AS332 Super Puma直升机改进而来，具有出色的性能和可靠性。它广泛应用于民用和军事领域，包括搜救、运输、警务等任务。作为一款国际知名的直升机品牌，空客H215在全球范围内得到了广泛的认可和使用。

c919是哪个公司生产？

中国商用飞机有限责任公司。

C919为国产中短程干线客机，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机

c919的主制造商是中国商用飞机有限责任公司

中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞，英文名称Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，缩写COMAC），于2008年5月11日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞公司注册资本501.01亿元，总部设在上海。

中国商飞公司下辖中国商飞设计研发中心（上海飞机设计研究院）、中国商飞总装制造中心（上海飞机制造有限公司）、中国商飞客户服务中心（上海飞机客户服务有限公司）、中国商飞北京研究中心（北京民用飞机技术研究中心）、中国商飞民用飞机试飞中心、中国商飞基础能力中心（上海航空工业（集团）有限公司）、中国商飞新闻中心（上海《大飞机》杂志社有限公司）、中国商飞四川分公司、中国商飞美国有限公司、商飞资本有限公司、商飞集团财务有限责任公司等成员单位，现有员工超过1万多人。

公司设有美国洛杉矶办事处、法国巴黎办事处、欧洲办事处等办事机构，在上海设立金融服务中心。中国商飞公司参股中俄国际商用飞机有限责任公司、成都航空有限公司和浦银金融租赁股份有限公司。。

c919定中国商用飞机有限责任公司生产的。它成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。C919，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

中航飞机：国产大飞机的机体的主要承担者。采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域最受益一家上市公司。洪都航空：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6 初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机 C919 前机身和中后机身。中航沈飞：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。

中航光电：国内规模最大的军工防务以及高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。中航机电：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。这是国产大飞机几个主要供应商。还有其他几家小型供应商参与。这种大工程不是单独一家公司能独立完成的

c919是中国商用飞机有限责任公司生产。

C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。