大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。
汽车行业跳槽率高不高？
汽车行业跳槽率分不同的节点呈现出不同的市场曲线，但是车探想说的现在不是跳槽率高不高的问题，而是现在的汽车行业的失业率是真的很高了！受到疫情的打击，向奔驰宝马奥迪这些豪华品牌都在大幅裁员来缓解市场压力，而通用，福特车企也都在紧随其后的裁员！那么我直接影响到终端市场4S店！
总体来说还是比较高。大小环境都有影响，汽车行业近几年发展不稳定，前段销售疲缓，销量不佳，附加产值就少了，后端售后维修产值难以完成月度年度预定目标。总体来说，前方吃紧，后方吃紧。
这一系列的情况，必然导致汽车生产厂家规定新车销售任务完不成，厂家返利必然就拿不到，公司就没利润，公司必然就是优胜劣汰，末位竞争，并压缩折扣员工工资奖金待遇，就有人跳槽，另谋高就。
销售新车数量减少，回厂新车的数量也必然减少，售后维修保养车辆数量就减少。再加上往年客户流失，投诉不断，任务严重，每个月的任务全部压在服务顾问身上，完得成就好，完不成工资待遇就只能够基本生活，因为有奖有惩，扣绩效工资。遇上厂家检查，神秘客拜访，客户叼砖，投诉抱怨多，客户忠实度不高，回访差评多等等，这些所有的问题都全推给每个服务顾问承受。承受不了的，就离职跳槽。
近几年，汽车相关毕业生很多，公司情愿用实习生，廉价劳动力，非常优秀留下来，必然就要让某些老员工离职，腾位置。
综合来看，汽车4s店，销售，售后服务顾问离职较高，机修油漆相对稳定，除非特殊情况。而汽车制造厂，技术工人相对来说稳定，遇到大环境不好，经济效益不好，严重拖欠工资，半停工半停产，或者停工停产，离职跳槽就不好说。比较稳定是中小型私人汽车维修店，前端后端相对长久稳定些，一般都是准备干一辈子的，除非特殊情况。
行业不景气啊，汽车太难了。各方都在争夺客户资源，外面的私人维修店也多，所以，汽车行业跳槽率比较高，2-3年跳的，频繁的1年，甚至半年。
跳槽率算中等偏上。行业整体的流动率挺高的，说白一点就是每年进入这个行业的人比较多，退出的人也比较多，当然，这是指销售人员。售后维修人员倒是挺稳定的，尤其是高级技工。
汽车产业链分很多细分行业，总体分为汽车前市场和汽车后市场。比如汽车制造业，汽车销售业，零部件销售，汽车美容，保险，维修等等，都属于汽车行业的范畴。我作为一个在汽车行业十余年的老鸟，可以从几个方面来回答。一，汽车制造业跳槽率不高，因为稳定。一个车型的高销量能为制造产业提供稳定的市场，车型在很长一段时间内都不会大换代，员工也能获得稳定的源源不断的收益。二，在销售端跳槽率略高。销售主要以4S店为主，对销售人员的业绩及表现是有要求的，表现不佳的也能混个工作经验，到其他品牌4S店也能说有工作经历，表现好的销售也会想办法走向管理层或者到豪华品牌4S店去，人往高处走嘛。销售行业普遍现象就是不花血本留不住好的人才， 跳槽现象很普遍，望采纳。
当下汽车行业处在寒冰期，多数国产品牌企业优秀人员都希望有更好的空间，这次去佛山就认识一位曾在上汽大众工作数年的新同事，他认为多方面尝试才能积累自己的经验。所以汽车行业人员流动性大是必然的。
全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮？
2019年全球车企的裁员潮，这个局面恐怕在2020年还会继续上演。这不过是产业升级所带来的阵痛。中国市场则会在不久的将来迎来新一轮的增长，尤其在电气化和新能源这两个蓝海市场，在很大程度上将决定大家以后是吃糠咽菜，还是喝酒吃肉。
这个恐怕才是刚刚开始的，2019年是汽车行业下滑的第二年，据统计上半年中国汽车行业销量下滑幅度超过了13%，许多人还抱着汽车行业只是两三年的寒冬，然后就会回暖的希望，其实这个希望是错误的，中国的汽车寒冬将会持续下去，并会促进中国汽车行业的重新转型升级，直到企业完全适应市场。
这次转型升级带来的并不仅仅是裁员大潮，还有一部分员工的离职大潮也即将展开，行业产能过剩带来的部分不符合转型升级人员的被裁是必然的，不能适合发展的必将被淘汰掉，最终的汽车行业转型留下的将会是符合汽车行业的这一批人，同时也会产生新的职业岗位来适合转型后的汽车行业。
前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂？
本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。
我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。
车企为什么要裁员？
车企裁员的原因多种多样，主要包括以下几点：
1. 经济压力：汽车行业受到宏观经济波动、市场需求变化等因素的影响，当经济不景气或市场需求下降时，车企可能会面临盈利压力，因此通过裁员来降低成本、提高效益。
2. 转型调整：随着新能源汽车、自动驾驶等新技术的快速发展，车企需要调整产品结构和研发方向。在这个过程中，可能需要裁员以适应企业转型需求。
3. 生产效率：为了提高生产效率和降低成本，车企会进行生产线的改造和优化，从而减少人力需求。此外，随着自动化、智能化技术的应用，部分传统岗位可能被机器取代，从而导致裁员。
4. 企业战略调整：车企根据市场变化和自身发展战略，可能会调整经营策略，如减少某一业务板块或关闭部分亏损企业，从而导致裁员。
5. 季节性因素：汽车行业具有明显的季节性波动，企业在订单减少的季节可能会采取裁员措施以降低成本。
6. 人事调整：车企内部管理层的决策变动、部门调整等也可能导致裁员。
7. 疫情影响：新冠疫情对全球经济产生严重影响，汽车行业也受到波及。疫情导致市场需求下降、生产受限，车企为求生存和发展，可能会选择裁员。
综上所述，车企裁员是为了在激烈的市场竞争中保持竞争力、降低成本、优化生产效率和企业战略调整。然而，裁员也会对员工的职业发展和生活产生影响，因此企业在裁员时应充分考虑员工的利益和社会责任。
特斯拉为何突然宣布如此大规模裁员？
以笔者之见，特斯拉裁员正如马斯克的解释：“我们正对整个公司进行全面的重组”。
近三年，特斯拉的员工增长呈指数级，由2015年的一万三到2016年的一万七，再到2017年的三万七，现在的员工数已达四万六，但特斯拉的产能提升呈正比上升了吗？并没有！
对于新能源汽车行业，产能的爬坡并不能立竿见影，2016年特斯拉产能为10万辆，而Model3订单近50万，要想迅猛提升5倍，涉及的流程改造恐怕非简单的增加员工就行。
不过从特斯拉的大局来看，马斯克是有信心裁员并重新改造流程的，因为在新能源车的技术方面，特斯拉的优势非其它车企所能比。只要有技术优势并保持创新，成功的概率就有先天优势。
但是，现在的企业是否成功的关键是要看融资能力，所以特斯拉的裁员除过改造流程外，更像是为转移视线而为。只要融资不断，特斯拉基本不会有大的问题，如果融资中断，再好的盘面也无法中继。
刚刚在2018年股东大会深情表示自己是在“用爱造车”的特斯拉CEO马斯克，转眼间就展示了资本主义无情的一面：6月13日，他发了一封给全体员工的邮件，邮件中表示公司将裁减大约9%的员工。目前，特斯拉的员工总数为4.6万人左右，裁员9%也就意味着该公司将裁减4000名以上的员工，也就意味着每11个特斯拉员工就有一个需要被裁。这并不是特斯拉第一次裁员，但却是特斯拉第一次如此大规模裁员。作为全球最知名纯电动车企，特斯拉为何突然宣布如此大规模裁员?
特斯拉大规模裁员背后 其实早有预兆
由于深陷产能不足以及流动资金不足的压力，近半年来特斯拉可谓是流年不利。3 月 27 日，国际著名的债券评级机构穆迪公司将对特斯拉的评级从 B3 下调至 B2。5月3日，特斯拉汽车公布了2018年第一季度财报。特斯拉创下亏损新高，相比去年同期净亏损的3.97亿美元，今年一季度净亏损进一步扩大至7.85亿美元。再加上近段时间以后频频发生的特斯拉自动驾驶死亡事故，以及迟迟无法满足需求的特斯拉产能，导致了特斯拉股票的大幅波动，甚至一度创下超24%的巨幅下跌。
这也是为什么在6月5日特斯拉股东大会，CEO马斯克在现场留下了激动的泪水，并表示：“这么说有点肉麻，但是我们是用爱造车的，不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动，他们没有灵魂，我们特斯拉不完美，但是我们倾注了真心和灵魂。”情怀可以感染人，但是不能解决实际问题，是以转过来马斯克就开始将提升流动资金作为头等大事。而提升流动资金无外乎是“开源”与“节流”两种办法，在“节流”之中大规模裁员无疑是最快速、最直接的举措。这也是为什么特斯拉一下子就裁员4000名以上员工的原因。
特斯拉裁员不是盲目自救 一切为了产能
特斯拉此次裁员除了规模庞大以外，还有一个特点就是只裁高薪管理层，而不是裁一线生产员工。
而正是这样的特点，决定了特斯拉并不是为了“节流”而盲目裁员，而是有目的有方向的进行优化公司结构、降低薪资之处的同时力保产能。与此同时，特斯拉还表示未来还将继续扩大一线生产员工队伍，以有效提升产能。
产能问题深深困扰着特斯拉，尽管上一季度Model 3订单量为45万辆，但它只交付了8180辆，这个差距还是有点大。特斯拉今年第一季度财报公布：截止4 月底 Model 3 周产过 2200辆，这与5000辆的周产量目标相去甚远。而进入5 月以来，特斯拉产能稳固攀升，到现在周产突破 3500辆，并有望在第二季度末达5000辆。而产能问题一旦得到解决，特斯拉积攒的订单将直接转化为资金，弥补特斯拉此前流动资金不足的问题。
一方面通过大规模裁撤高薪管理层达到“节流”目的，另一方面通过提升产能达到了“开源”效果，如此一来特斯拉或将走出流年不利的局面，重新走上发展的快速车道。
到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的5点解答对大家有用。
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